散货船和集装箱船的区别

　　一般来说，散装船与集装箱的关键差别：物流成本不一样，散装船运载大，运送速度比较慢，港口少；货船港口多，运送速度更快，耗油量高。
　　散货船和集装箱船
　　散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货或简称散货船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
　　集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶。其运货能力以吨位计算，或以装载的20英尺标准箱(TEU)或 40英尺标准箱(FEU)的箱数表示。
　　散货船的类型
　　散装货船是散装货船的缩写，专门用于运输煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等无包装货物。散装运输谷物、煤炭、矿砂、盐、水泥等散装货物的船舶，可称为散装货船或散装货船。散货船的特点是什么？驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽，内底板与侧倾斜侧板连接，便于货物集中在货舱中央。甲板下两侧与舱口之间有一个倾斜的顶舱，以限制货物的运动，压载水舱较多。散装货船根据装载物的不同，可分为不同类型，主要有以下几种：运煤船矿砂船是一艘专门用于运输砂的散装货船。由于矿砂重，比重大，体积小，容易损坏船体。因此，矿砂船结构牢固，货舱底部多为斜面，货舱内还配有纵向挡板，既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。由于木材比重轻，体积大，运木船用于装运木材运输船。因此，国际货运运木船的货舱很宽，货舱内没有梁、柱等船体构件。由于木材不怕风雨，可以安装在货舱或甲板上。为了阻挡和保护木材，甲板侧面设有木柱，以便安装更多的木材。普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾型，货舱横截面为八角形。由于运输货物种类单一，对舱室分离要求不高，各种散货货物的比例差异较大，散货船的货舱体积较大，以满足装载轻货物的要求。如果需要装载重型货物，应在隔间装载或大小舱之间布置。专用散货船特种散货船是根据大批量散货对海上运输技术的特殊要求设计建造的散货船，主要包括运煤船、散粮船、矿砂船和散货水泥船。
　　集装箱船基本分类
　　60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。
　　进入70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。
　　1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。
　　80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。
　　作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。
　　1996年春季竣工的Rehina　Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
　　散货船和集装箱船的区别
　　一般来说，散货船和集装箱船的主要区别如下：运输费用不同散货船装载量大，运输速度慢，停靠港少；集装箱船港口多，运输速度快，油耗高。因此，集装箱船的运输成本低于散货船。加载对象不同，散货船主要是粮食、矿产资源等大宗商品，而集装箱船主要是半成品或成品。
　　散货船主要是船舱里面装散杂货。集装箱船航速较快，一般在20--25节。散货船航速较慢，一般在12--18节。集装箱船沿途挂靠很多港口装卸集装箱，散货船一般是从出发港装满货直达目的港卸货。
　　集装箱船运输的应用可以减少货物的损失和危害，保证运输质量。这是因为货物被放入制造工厂的容器中。货物经过公路、高铁、水路运输，无需开箱即可立即运送到客户手中。集装箱船的装卸效率高。集装箱船的货物装卸速度约为同吨位普通集装箱船的3倍，而大、中、小型高速集装箱船的装卸速度相近，为4-5是同吨位普通集装箱船的两倍。