国际海运集装箱船发生火灾，有货在船上的货主货代该怎么办？

国际海运集装箱船发生火灾，有货在船上的货主货代该怎么办？对于国际物流行业而言，今年真是个多事之秋，要么就货船被撞集装箱落水，要么就航运口被堵，要么就发生火灾......这么，距上次海运集装箱船发生事故还没几天，昨天又有一艘MSC的海运集装箱船发生火灾。
据悉，芬兰 CG 在 UTC 时间 11 月 7 日 00 时 收到来自赫尔辛基西南部芬兰湾西部的集装箱船 MSC SHANNON 的火灾报告的警报——机舱起火，该船失灵。但根据随后发布的官方声明，该船即将恢复航行。根据其踪迹和细节来看，事故仍未结束，或者可能还远未结束。这艘船显然是被拖向北方的，很可能是为了让它离开繁忙的航道，该船依旧漂泊在附近的两艘 CG SAR 船中。
集装箱船MSC SHANNON，容量3005TEU，1991年建造，巴拿马国旗。
专家认为，船员们现在需要把起火的集装箱与其他集装箱隔离开来，或者设置阻燃隔离层。对于已经起火的集装箱，可以放弃不管。
如果很不幸的货物就在这艘船上，广大货主货代该怎么办呢？
条款分析
条款CNF，没买保险，货物被烧毁的货主，属于最倒霉一类的。货款是一分都拿不到的，同时还要交共同海损，还得付运费给船公司，还得承担收货人可能的“索赔”，等等一切责任都要货主自己承担。（这种情况比较少，一般不会省那点钱）
条款CIF，买了保险，货物被烧毁的货主，货款可以向保险公司索赔（取决于你买的保险种类），要交共同海损（此费用也可以向保险公司索赔，也要取决于你的保险种类），要付运费。
条款FOB，收货人承担这些风险和责任了。但如果收货人拒付或者破产，最终在收货人那收不回钱，那还得向shipper来收钱。
没有买保险的货主们，首先需要判定的是柜子有没有受损。
根据国际惯例，如果货主的货物烧光了，船公司会向货主索取报关时的箱单和发票，核查货物的货值，按照比例补偿部分损失；如果货物没有损失，就需要给船公司一定费用，用以分担船上受损货物的损失（船公司会找第三方机构评估损失），这是国际上共同海损惯例，之后船公司会安排转运（时间就不要太指望了）。
何为共同海损？
所谓共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用（《中华人民共和国海商法》第193条）。载有货物的船舶遇到风浪，为防止船舶倾覆而抛弃一部分货物所造成的财产损失就属于共同海损。由于共同海损是为了共同安全而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度，它对于避免台风、海啸、搁浅、触礁、碰撞等危险造成船、货损失具有重要意义。
共同海损的成立条件是：
1．船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险；2．为了共同安全而采取的措施必须是有意和合理的；3．牺牲和费用必须是特殊的；4．采取的措施取得了效果。
共同海损的范围包括共同海损损失和共同海损费用。
共同海损损失包括：
1．抛弃货物的损失；
2．为扑灭船上火灾而造成的损失；
3．割弃残损部分的损失；
4．自愿搁浅所致的损失；
5．机器和锅炉损害的损失；
6．作为燃烧烧掉的船用材料和物料；
7．卸货等过程中造成的损失；
8．运费损失。
共同海损费用包括：
1．救助报酬；
2．搁浅船舶减载费用；
3．在避难港等处的费用；
4．代替费用；
5．垫款手续费和共同海损利息；
6．理算费用。
当共同海损发生后，为了确定共同海损的分摊比例，必须进行共同海损理算，即由共同海损理算人按照理算规则，确定共同海损损失和费用的项目和金额，以及各受益方的分摊价值和分摊额，最终编制共同海损理算书的工作。
共同海损理算程序包括以下三个阶段：
首先，需确定共同海损的总金额，即因共同海损措施造成的特殊牺牲和支付的特殊费用的总金额。只有确定了共同海损的总金额，才能确定共有多少共同海损由各受益方分摊。在本次共同海损中，应以受损货主的货物在大阪装船时的价值加上保险费和运费，减去货物灭失后不必支付的运费计算共同海损总金额。
其次，确定共同海损分摊价值，即因采取共同海损措施而获救和受益的船舶、货物或者其他财产的价值，包括由于共同海损措施而得到保全的财产价值和共同海损牺牲金额。确定共同海损分摊价值的目的在于，按照各受益方受益的多少来分摊共同海损。
确定各受益方的分摊金额，实践中一般按下列步骤计算各受益方分摊的共同海损金额：
1．将共同海损总金额除以共同海损分摊价值总额，计算出共同海损损失率。即：共同海损损失率＝共同海损总金额/共同海损分摊价值总额×100％。
2．用各受益方的分摊价值分别乘以共同海损损失率，得到各受益方应分摊的共同海损金额，即：各受益方应分摊的共同海损金额＝各受益方的分摊价值×共同海损损失率。
最后，我们温馨提醒广大外贸朋友们，出货一定要买保险哦！特别是高货值的朋友们！