由于“无情”的交付计划，再加上租赁市场停滞不前，以及至关重要的中国市场对钢材的需求疲软，集装箱船拆解价格将面临更大压力，迫使拆解价格下降。船舶经纪公司Braemar 今天证实，今年迄今已报废57 艘110,000 标准箱的船舶，而截至2022 年8 月14 日，只有4 艘2,750 标准箱的船舶被报废，预计到今年年底，将有100,000 标准箱的船舶被报废。报废。 105艘船被报废，总计207,000标准箱。
Braemar 的集装箱研究员 表示，这一数字“明显低于预期”，并将其归因于慢煮以及欧盟预计将于1 月份推出的新碳收费的综合影响。 “持续交付计划带来的持续压力将增加拆除其所取代的旧吨位的需求。随着新建筑的大量交付，拆除速度可能会在2023 年底加快，并在2024 年大幅加快。”截至2023 年，上半年交付的新造集装箱船数量为126 艘，预计下半年将交付210 艘，2024 年将交付381 艘。
Braemar 报告称，马士基和MSC 已交付为新船让路的拆解工作尤其活跃，“尽管夏季经济放缓，但我们仍然看到全球活跃运营商在租船市场上的健康活动。尽管出现无可争议的负增长趋势，期租费率继续表现出一定的稳定性。大多数细分市场的费率和周期都在缓慢变化，”布雷马尔指出。 Roach表示，随着新船的交付，Braemar预计明年的拆解量将增加到约160艘船，尤其是那些运力约为15,000 teu的船舶将取代5,100-7,500 teu范围内的船舶。船舶运量将增加到类似水平。
一般来说，集装箱船的尺寸与船龄有关，较小的船舶较旧，因为该行业一直在寻求利用大型船舶节省成本的优势。因此，4,000-5,099 teu的传统巴拿马型船舶也将被逐步淘汰，目前有84艘船龄超过20年，另有60艘船舶到2024年将达到这一船龄里程碑。随着运费暴跌，全球船队进入持续新的时期建筑交付量方面，拆除市场的前景预计仍将保持高位。