今年航运业一直受到中断的困扰，这些中断造成了全球航运链的延误，并将运费推高至历史新高。受到疫情的影响，导致宁波港集装箱港口部分关闭，从而加剧了其他主要港口的拥堵情况，对病毒控制措施将持续多长时间的不确定性下，许多船只从宁波转移。
在附近的上海和香港，由于深圳盐田港重新开放，5月份因单独爆发而关闭，拥堵再次加剧。
据航运数据显示，周二停靠在厦门附近的集装箱船数量从月初的6艘增加到24艘。
宁波的一名码头工人感染 Covid-19 的 delta 变体后，宁波港的眉山码头于上周关闭。该码头约占港口容量的四分之一，仍处于关闭状态。
业内人士表示，如果本周开始分阶段重新开放以解决积压问题，则可能在 9 月初之前全面恢复运营。
据Drewry Shipping Consultants Ltd. 集装箱研究高级经理 Simon Heaney 表示，包括 AP Moller-Maersk A/S 和 CMA CGM SA 在内的全球最大航运公司在宁波港关闭后将跳过宁波港。这些公司更愿意将货物转移到其他港口，与其在疫情持续期间等待未知的时间长度，不如选择停靠在宁波外面等待。
但由于港口拥堵，一些船舶是愿意等待，据统计，日前有 141 艘船舶在上海和宁波港口的共享锚地，比 4 月至 8 月的中位数多 60 艘。
积压越来越多，拥堵越来越严重，跨港口的中断是绝对相关的。
从 3 月份停在苏伊士运河的巨型船舶到东南亚和中国的病毒爆发，降低了港口的生产力。大多数港口已经在经历拥堵或延误，因此任何额外的和未满足的运输量都将承受更大的压力。
彭博社的数据显示，积压的货物已经跨越太平洋延伸到洛杉矶的长滩港，那里有30多艘船舶等待进港卸货。在东南亚的其他地方，越南最大的两个港口外的锚泊船舶数量增加到超过中位数的六艘。