深圳盐田国际集装箱码头(YICT)是中国最繁忙的集装箱港口之一，年吞吐量超过1300万TEU，自5月21日在港口工作人员中发现多例新型冠状病毒无症状感染者后，盐田港就已经停止了部分设施的开放，并实施了严格的消毒和检疫措施。
盐田国际集装箱码头(YICT)的整体运营效率受到了不利影响，造成了集装箱船出现拥堵的状况，主要航运公司警告客户，深圳盐田港的拥堵状况正在恶化。根据船舶跟踪数据显示，有40多艘集装箱船停泊在码头外的开阔水域。预计目前的船舶靠泊延误和港口拥堵情况可能会持续至少一周。
顶级国际集装箱航运公司表示，他们将跳过一些停靠盐田的港口，以缓解压力。航运消息人士补充称，一些船舶可能会改道前往其他目的地。
由于对消费品需求激增造成的瓶颈，全球集装箱运价近几个月攀升至创纪录高位。
甚至在盐田事件发生之前，全球供应链就在努力清理积压的集装箱，这是3月份苏伊士运河(Suez Canal)搁浅事件造成长达一周的堵塞所产生的连锁反应。
业内人士预计中国至欧洲的集装箱运费本周触及每40英尺集装箱单位10,627美元的纪录高位。
盐田港5月底暂停接受出口满载集装箱船，导致集装箱堆场严重积压，港外拥挤。
到周一盐田部分恢复加工时，已有2.3万个集装箱等待出口。
全球领先的集装箱航运公司马士基(Maersk)周四在一封信中称：预计拥堵和延误将至少持续14天，长于周四早些时候沟通的12天预期。
马士基估计，盐田码头东部地区的运力将保持在正常水平的30%左右。盐田码头是大型船舶的主要停泊地。
包括中远航运(COSCO shipping)、哈伯劳埃德(Hapag-Lloyd)和ONE在内的其他主要航运公司也提醒客户注意日益严重的延误和拥堵，以及可能无法在盐田停靠。
航运公司和中国有关部门已建议船只转向附近港口，包括深圳西港和广州南沙港。尽管该地区出现零星冠状病毒病例，但这些港口仍在正常运作。
知情人士说:“盐田的病毒病例没有附近城市多。但还需要进行更多轮核酸检测。因此，港口恢复全面运营还需要一段时间。