美国洛杉矶港和长滩港港口委员会10月25日一致通过的向承运人收取集装箱逾期滞留费(Container Excess Dwell Fee)的计划今日生效。
收费标准：在90天的政策下，对计划在当地通过卡车运输的集装箱，从在港口停留的第9天开始收费，逾期第一天每箱收费100美元，第二天200美元，以此类推；对于计划通过铁路运输的集装箱，从第6天开始收费（之前的通知是从第3天开始），收费方式同上。
按此收费方式，在逾期的第5天，每集装箱的收费为1500美元，到第30天，每箱收费将高达46500美元。
港口将从今天(11月1日)开始计算集装箱在码头停留的时间，收费核算工作将从11月15日开始。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，如果在解决积压货物方面取得足够进展，港口可能会推迟该项收费。
“从周一开始，我们将对进口集装箱在我们码头上停留的时间进行每日数据快照。”该港口负责人说，“如果码头清理工作取得进展，我有权将收费的开始时间推迟到11月15日以后。我们的目标是看到码头的情况显著改善，这样我们就不需要施行任何收费。”
Seroka透露，码头上积压9天的货物占该港口所有集装箱的47%。按实际价值计算，这意味着码头上堆放着的8.1万个集装箱中有3.8万个集装箱已积压9天。在去年疫情引发的进口激增之前，本地发货的集装箱在码头的平均停留时间不到4天，而通过火车运输的集装箱停留时间不到2天。
港口负责人们表示，严厉罚款的威胁促使承运人和其他利益相关者与港口进行更严肃的对话，讨论如何解决当前和长期的效率低下问题。
长滩执行董事Mario Cordero说：“这一行动并不是为了转嫁成本。这项行动是为了向承运人传达一个信息，即你需要参与进来，你需要解决我们目前的情况。我已经与承运人进行了非常有建设性的对话。”
“不用说，当做出我们提交给委员会的决定时，没有人会高兴。这对每个人来说都是痛苦的，卡车司机、港务局、消费者。但我们需要解决和缓解这种情况，我们需要把集装箱运出码头，解决进口集装箱的问题，这样我们就可以减少港口外大量等待靠泊的船舶。明年这个时候，我希望港口外不会有任何船舶积压。”
Seroka附和了这些言论，并表示附加费旨在激发航运界内部的自我改革。
“我绝不是想通过这项修正案为洛杉矶港创造收入。这项修正案的目的是推动行为的改变，将货物运出码头，让空箱和出口货物得以运输。我希望这项计划彻底失败，因为如果我们不收钱，这意味着货物在移动。”他说。
此外，从滞留货物中收取的费用都将重新投资于旨在提高效率、加快货物流通速度和解决拥堵影响的项目。