| 中文名称： 弗兰姆斯机场 |
| 英文名称：Framnes Airport |
| 机场三字码：NVK |
| 机场四字码：ENNK |
| 国家/地区：挪威(Norway) |
| 所属区域：()-纳尔维克() |
| 时区：UTC+1 |
| 海关机场：否 |
| 详细地址：Flyplassveien 24, 8516 Narvik, 挪威 |
| 联系电话： +47 67 03 43 80 |
| 银行信息： |
机场，
，
纳尔维克
IATA：国际民航组织：
概要
机场类型上市
操作者
供应纳尔维克
位置
关闭年月
海拔米英尺
坐标°“°”坐标：°“°”
网站
地图
位于挪威
跑道
方向长度表面
米
沥青
统计（）
乘客
飞机运动
货物（吨）
纳尔维克机场，（挪威语：纳尔维克，：，：）是一个支线机场位于在纳尔维克，挪威。它由国有运营，由一条长米（英尺）的跑道（大致南北向）组成。
由于修建了新的桥，该机场将于年月日关闭，并预计到较大的机场旅程较短。
历史
在关闭之前，机场由提供服务，经营一条通往博德的公共服务义务路线。纳尔维克现在只能服务于主要的哈尔斯塔纳尔维克机场，伊维内斯，能够进行喷气式飞机操作。年，该机场处理了名乘客。
纳尔维克在年至年以及年至年间担任水上飞机服务。的规划始于世纪年代，但从年底开始，纳尔维克市提议建设一个地区性和主要机场。于年落成，在之前一年建成，年月日开始定期航班服务。航站楼于年建成，机场于年实现国有化。自年至年，自开放以来一直在机场运营，当时机场由加藤航空服务。
水上飞机
第一次定期航班服务纳尔维克在年由挪威航空公司执行。使用容克，他们飞往卑尔根和特罗姆瑟之间的沿海航线，降落在纳尔维克。这条路线一直延续到年，因为二战爆发而终止。这条航线于年恢复，当时它与一起飞行。该水机场由在港的浮码头的。年，开始飞往纳尔维克，首先经斯沃尔韦尔飞往博德。的后继斯堪的纳维亚航空公司系统（）次年终止了水上飞机航线，将其留给了经营和的。
第一次定期航班服务哈尔斯塔和纳尔维克是在年由挪威航空公司（）执行的。使用容克斯，他们飞往卑尔根和特罗姆瑟之间的沿海航线，在纳尔维克和哈尔斯塔停留。这条路线一直延续到年，因为二战爆发而终止。这条航线于年恢复，当时它与一起飞行。还在哈尔斯塔和纳尔维克之间运营直接服务。哈尔斯塔的水上机场位于镇中心的。有一段时间讨论了将其转移到的问题，但没有进行。水上飞机路线仅在夏季进行。年，维尔德开始飞往纳尔维克，首先经斯沃尔韦尔飞往博德。的继任者斯堪的纳维亚航空公司系统公司（）在次年终止了水上飞机航线，将其留给了经营和的。年的乘客人数为人，次年为人，年为人。后一年在纳尔维克乘客为人。
建立
哈尔斯塔纳尔维克地区是在世纪年代后期计划布尔福斯飞机场的潜在位置时提出的。但是，因其有利的战略位置而被选中。大约在年，关于在博德和特罗姆瑟之间建造机场的讨论开始了。纳尔维克从年月在纳尔维克市政委员会批准的伊维内斯机场开始规划工作。然而，它也考虑了几个更近的地点，如，，和。对于纳尔维克来说，一个重要的问题是必须建造以减少前往的旅行时间。在机场的民用部门它于年开业。它服务于特罗姆瑟和奥多芬。从纳尔维克前往巴杜佛斯的行程需要三个小时（公里和渡轮）。
一个政府委员会已经获得了考虑未来机场的授权，并于年月日完成了一份报告。该委员会建议再建个主要机场，并且和，获得最优先考虑。该委员会注意到引入了，并希望建立一个能够处理喷气客机的机场网络。它认为是一个很好的位置，尽管它离稍近一点，但会更接近，并且它有其优势作为备用机场。年月日，在特罗姆斯和福罗廷南部个市镇的共同会议上，这些人一致支持艾维尼斯。他们成立了一个委员会，于年月向政府发布了一份报告，该委员会的结论是，有可能在年完成一个机场。
航空公司和都推出了一个替代方案，政府应该建立一个短距起飞和降落机场网络。当于年被任命为运输和通信部长时，他暂时搁置了主要的机场建设计划，而是集中于建造地区机场。这引起当地对和机场的兴趣在的倡议下恢复。纳尔维克的一些商业利益组织支持维德雷克的一个机场，而他们的哈斯塔德对应机构则支持伊维内斯的一个机场。纳尔维克市议会继续支持艾维内斯，直到它被提议为区域机场。它于年月投票，继续支持作为主要机场，同时也为纳尔维克的当地机场工作。
机场的规划始于年，并于年初成立了公司。与政府部门举行了会议，会议决定，计划将不得不等待，直到进一步报告在诺德兰的区域网络。在年表示，他打算允许纳尔维克接收一个地区机场。纳尔维克机场的突破来自于通过纳尔维克出口矿石的矿业公司需要一个地方倾倒土方。与市政当局达成了一项协议，免费接收土方工程并将其安置在的一个合适的地点，这是所有的。市议会于年月批准计划建造一个短暂的起飞和着陆机场，基于年的免费租赁土地。年初政府批准了通用航空机场，并于月获得了民航局的技术批准。机场，于年月日开放。
起初只服务于通用航空，但在年后期议会批准该机场用于补贴区域航空。该机场于年月日开始定期交通。原来的候机大楼是一座住宅房子，它已经在跑道中并搬到适当的地点。最初的服务由提供，使用名乘客的德哈维兰加拿大双水獭，提供飞往博德机场的航班机场，斯沃尔韦尔机场，和机场，斯卡恩。年，该机场处理了名乘客。
操作历史
一个新的码头于年月日开放它花费了万挪威克朗（），其中国家支付了％，剩下的由地方政府提供资金。新的航站楼平方米（平方英尺），控制塔扩建平方米（平方英尺）。机场缺乏适合消防车的车库，所以每次飞机降落时，市政消防车都必须驶离机场公里（英里）。经过升级的码头允许开始服务纳尔维克，拥有名乘客的。
短跑
在年至年间用替换了旧飞机。该机场于年月日被国家和民航局（后改称）接管。到纳尔维克机场的路线有自年月日起承担公共服务义务，第一份合同由赢得。在年月日投入运行的第三次招标中，加藤航空赢得了运营从纳维克到博多的航线的竞标。年月，他们从年月日起辞去合同。该部随后发布了一个新的招标书但没有航空公司出价。该部被迫与加藤航空重新谈判合同，导致过去个月的补贴从挪威克朗增加到万。年加藤航空接管该航线的结果是赞助人数减少了一半。从年月日重新获得了合同。
在年月日起的投标中，将斯沃尔韦尔，莱克内斯，勒斯特和纳尔维克的航线分配给丹麦航空运输公司。行动开始前两周，挪威民航局称不符合安全要求，导致被授予合同。围绕安装着陆系统解决的主要问题从投标开始到操作开始的时间为周，但安装系统需要个月的时间。指出，引入系统导致了事实上的垄断。起诉该部违反投标规则，但失去了案件