| 中文名称：长滩机场 |
| 英文名称：Long Beach Airport |
| 机场三字码：LGB |
| 机场四字码：KLGB |
| 国家/地区：美国(United States) |
| 所属区域：加利福尼亚(California )-长滩(Long Beach) |
| 时区：UTC/GMT-7 |
| 海关机场：是 |
| 详细地址：4100 Donald Douglas Dr, Long Beach, CA 90808 |
| 联系电话：(562) 570-2600 |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. |
长滩机场（IATA：LGB，ICAO：KLGB，FAA LID：LGB）是一个城市拥有公共机场市中心东北三里长堤，在洛杉矶县，加州。它以前被称为Daugherty Field。
该机场包含在2011 - 2015年国家综合机场系统计划中，该计划将其归类为主要商业服务机场。 美国联邦航空管理局的记录显示，该机场在2008 日历年有1,413,251名乘客登机， 2009年为1,401,903，2010年为1,451,404。
长滩机场 | |
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 USGS航拍图像，2004年3月 | |
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概要 | |
| 机场类型 | 上市 |
| 所有者 | 长滩市 |
| 供应 | 洛杉矶和橙县 |
| 位置 | 加州长滩 |
| 重点城市为 | 捷蓝航空 |
| 海拔 AMSL | 60英尺/ 18米 |
| 坐标 |  33°49'04“N 118°09'06”W坐标： 33°49'04“N 118°09'06”W |
| 网站 | www.LGB.org |
地图 | |
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跑道 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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直升机停机坪 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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统计（2017年） | |||||||||||||||||||||||||||||||
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概述
Long Beach Airport酒店靠近洛杉矶郡和奥兰治县的边界，为洛杉矶的MSA服务。该机场经营商业客运，货运，军事和通用航空活动。该机场属于美国最严格的机场噪音条例之一，该条例规定了机场活动可以产生的噪音限制。
它是加利福尼亚州第十大最繁忙的机场，基于140万人次的乘客登机。截至2018年5月，捷蓝航空作为其重点城市之一运营着长滩以外最多的商业航班。其他在长滩运营的航空公司是美国，达美航空，夏威夷和西南航空。包括FedEx和UPS在内的航空货运公司也使用LGB。每年运载57,000吨货物。
在波音公司（原麦道公司）维护保养设施，波音和麦道/道格拉斯飞机（包括历史悠久的DC-9和DC-10在长滩的飞机），以及生产的C-17到2015年湾流航空航天工作完成/服务中心。
商业航班受到限制，但仍有许多包机，私人航空，飞行学校，执法航班，直升机，广告飞艇，拖曳广告横幅的飞机等。长滩机场是世界上最繁忙的通用航空机场之一， 2007年有398,433架飞机起降。
长滩机场有一个积极的噪音消减计划，其中包括三名全职噪音专家。根据长滩市政法，该市可以起诉该飞机的所有者和飞行员违反噪音条例。随着机场的持续增长和该地区的空中交通量的增加，对大声和低空飞行的投诉也在增加。机场每月发出噪音和投诉报告。
长滩机场拥有Streamline Moderne风格的一个航站楼，这是一个历史地标，于2013年初进行了翻新。
长滩交通路线102,104,111和176为机场服务。沃德洛路（Wardlow Road）从机场开往洛杉矶郡（Los Angeles County）/奥兰治县（Orange County）边境，在那里它变成了鲍尔路（Ball Road），穿过迪士尼乐园度假区的北边。长滩机场是距离约翰韦恩机场仅次于迪士尼乐园的第二个机场。
历史
第一次横贯大陆的飞行，由Calbraith Perry Rodgers驾驶的双翼飞机于1911年降落在长滩的沙滩上。从1911年到机场创建，飞机将海滩用作跑道。
着名的barnstormer Earl S. Daugherty租用了该地区，该地区后来成为航空展，特技飞行，机翼步行和乘客乘坐的机场。后来，他于1919年在同一地点开办了世界上第一所飞行学校。1923年，Daugherty说服市议会使用该地点建立第一个市政机场。
道格拉斯“错误的方式”科里根过去常常从多尔蒂球场飞出。在他1938年从纽约布鲁克林到爱尔兰的臭名昭着的航班之前，他从长滩飞往纽约。在当局拒绝继续前往爱尔兰的请求之后，他本应该返回Daugherty Field，但据称航行错误将他送往爱尔兰。他从未公开承认故意飞过那里。
在20世纪40年代和50年代，长滩机场唯一的航空公司是洛杉矶，圣地亚哥，有时是卡塔利娜岛。1962年，西方航空公司向旧金山推出了每日一次的Electra，每天一次向圣地亚哥推出。喷气式飞机时刻表始于1968年; 1969年，西方波音737-200飞机飞往拉斯维加斯，奥克兰和旧金山。1980年，唯一的喷气式飞机由太平洋西南航空公司（PSA）运营至SFO。
1981年，总部设在长滩，新的航空喷气美国，开始了马不停蹄架MD-80到芝加哥，并在1982年，达拉斯-沃思堡。那一年，阿拉斯加航空公司开始直飞波特兰和西雅图的波音727飞机。1983年，美国航空公司向芝加哥奥黑尔和达拉斯 - 沃思堡推出了不间断航班，联合航空公司开始直飞丹佛。美国大陆航空也开始直飞丹佛。1984年，美联航每天安排两架波音767-200飞机直达丹佛，这是有史以来为LGB服务的最大客机。
1990年至1992年间，大陆航空，达美航空，TWA和USAir终止了对LGB的服务，美国航空公司也于2006年初结束了服务。 阿拉斯加航空公司后来终止了主线服务，并在2015年结束了代码共享服务.Delta Connection和American Eagle支线喷气式飞机继续在LGB。2016年2月，西南航空公司宣布计划开始为机场提供服务，最初有4个可用插槽。
军事用途
为了吸引美国海军，长滩市建造了一个机库和一座行政大楼，然后提出以每年1美元的价格将其租给海军，以建立海军预备役空军基地。1928年5月10日，美国海军委托该海军作为海军预备役空军基地（NRAB长滩）。两年后，该市还为美国陆军航空兵队建造了一个机库和行政大楼。小城市机场的重大发展始于1928年至1930年该市为陆军和海军建造机库和行政设施之后。
作为海军预备役空军基地，其任务是指导，训练和训练海军预备役航空人员。一个地面学校每周在基地提供三个晚上，每周在洛杉矶加利福尼亚大学提供两个晚上，直到1930年，在基地不断提供地面学校。1939年4月9日，夜间飞行训练开始，不久之后，它的设施也开始被机队飞机使用。
随着商业航空公司和私人飞机行业活动的增加，特别是道格拉斯飞机公司对长滩市机场表现出兴趣，该设施需要更多空间。随着道格拉斯飞机作为居民，长滩当局的态度公开敌视海军航空，其城市经理说“海军越早离开长滩机场，我们就越喜欢它。”
因此，海军已开始对另一个地点进行调查 - 当时市政官员不知道。海军上将Ernest J. King，当时的航空局局长，海军上将William D. Leahy，Joseph K. Taussig和Allen E. Smith尖锐地要求长滩市修复跑道并提醒城市太平洋舰队然后在长滩和圣佩德罗港口近海，每月工资超过100万美元。最终城市遵守了海军的要求。
该城市继续表现出对海军保护区现在要求的任何额外土地上的租约的敌意态度。
在那里，厌倦了长滩市的海军决定购买苏珊娜·比克斯比·布莱恩特夫人所拥有的一些财产，这是由基地指挥官托马斯·A·格雷指挥官所知的事实。航空局，海军上将John H. Towers。购买背后的情况向海军副部长James V. Forrestal和他批准购买的众议院海军事务委员会透露。虽然Comdr。格雷向布莱恩特夫人提供了每英亩350英镑，以最好的爱国精神，以每英亩300美元的价格卖掉了这座房产。
随着该网站的收购，在1941年，建筑基金很快跟进，NAS Los Alamitos开始成型。1942年，海军预备役训练设施转移到洛斯阿拉米托斯，令长滩城市官员惊讶，而不是将长滩的海军预备空军基地设施送回城市，海军将设施转交给美国陆军航空兵在其旁边建立了一个训练基地。NARB长滩并未完全被遗弃，而是成为海军辅助空军基地（NAAS）。
20世纪40年代是一个繁忙的时期。在第二次世界大战期间，机场被用于战争。今年八月，1941年，民航局接管了机场，已经增加到500英亩（2.0公里的控制2）。一旦洛斯阿拉米托斯于1941年成为运营基地，NAAS长滩现在转向服务于运营商的F4F，SBD，FM-2，F4U，F6F，TBF / TBM和SB2C。此外，它还有公用飞机和PBY，SNB，GB3，NH，GH和SNJ等巡逻机。
随着海军的活动开始转移到洛杉矶阿拉米托斯，长滩的长滩陆军机场成为陆军航空运输司令部的渡轮司的所在地，第1736轮渡中队指派，其中包括一个由18名女飞行员指挥的中队芭芭拉·伦敦（Barbara London），长期以来的长滩飞行员。
就像在NAS终端岛的海军航空渡轮司令部一样，由于道格拉斯飞机公司的战时生产，陆军的渡船工作是一项巨大的任务。1940年11月，最初的道格拉斯飞机设施的地面被打破，1941年10月奉献。道格拉斯被陆军和海军设施吸引到长滩不断发展的市政机场。随着战时合同，公司进入密集生产。该公司的第一架C-47在珍珠港袭击后16天交付，另有4,238架在战争期间生产。该工厂生产了大约1,000架A-20 Havocs，更不用说3000架B-17飞行堡垒和1,156架A-26入侵者。
随着战争的结束，美国海军放弃了对长滩市立机场的任何使用，并将其命名为长滩作为海军辅助空气站。
道格拉斯C-74 Globemaster在长滩机场与波音B-17飞行堡垒和Curtiss C-46突击队飞机在背景中。
长滩陆军航空领域加利福尼亚第六运载组书
长滩机场从街道的老航站楼。
从2009年的航线上看旧的航站楼。
从短期决赛的飞机上看，长滩机场的30号跑道。
设施和飞机
长滩机场占地1,166 英亩（472 公顷），海拔高于平均海平面 60英尺（18米）。它有三个沥青 -paved 跑道：
- 12/30是10,000乘200英尺（3,048 x 61米）
- 7L / 25R是6,191乘150英尺（1,887 x 46米）
- 7R / 25L是5,423乘150英尺（1,653 x 46米）
它还有六个直升机停机坪：
- H1是20 x 20英尺（6 x 6米）
- h4为20 x 20英尺（6 x 6米）
- h4是300 x 35英尺（91 x 11米）
- H4是20 x 20英尺（6 x 6米）
- H5是20 x 20英尺（6 x 6米）
- H6是20 x 20英尺（6 x 6米）
跑道16L / 34R和16R / 34L跑道于2016年7月21日永久关闭.16L / 34R跑道为3,330乘75英尺（1,015 x 23米），16R / 34L跑道为4,470乘75英尺（1,362 x 23米） 。两条跑道都将被移除。
在截至2010年12月1日的一年中，该机场有329,808架飞机运营，平均每天903架：87％的通用航空，10％的预定商用，3％的空中出租车和<1％的军用。当时在这个机场有435架飞机：69％的单引擎，11％的多引擎，11％的喷气式飞机和10％的直升机。
航空公司和目的地
长滩机场的大门分为南北大厅，共有十一个大门。捷蓝航空公司和夏威夷航空公司占据了北大堂，两者中较大的一家。达美航空公司，美国航空公司和西南航空公司占据南大厅。1-4号大门位于南大厅，北大门5-11号。
乘客
| 航空公司 | 目的地 | 参考文献 |
|---|---|---|
| 美国之鹰 | 凤凰城 - 天港 | |
| Delta连接 | 盐湖城 | |
| 夏威夷航空公司 | 檀香山 | |
| 捷蓝航空 | 奥斯汀，波士顿，劳德代尔堡，拉斯维加斯，纽约肯尼迪机场，奥克兰，波特兰（俄勒冈州），里诺/太浩，萨克拉门托，盐湖城，旧金山，圣何塞（加利福尼亚州），西雅图/塔科马季节性： 博兹曼（12月开始） 13,2018）， Hayden / Steamboat Springs（2018年12月15日开始） | |
| 西南航空公司 | 丹佛，拉斯维加斯，奥克兰，萨克拉门托 |
| 显示目的地地图（夏威夷不包括在内） |
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货物
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 联邦快递 | 孟菲斯 |
| UPS航空公司 | 沃斯堡/联盟，路易斯维尔 |
统计
热门目的地
LGB最繁忙的国内航线（2017年6月 - 2018年5月）| 秩 | 市 | 乘客 | 航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 拉斯维加斯，内华达州 | 302000 | JetBlue，西南 |
| 2 | 加利福尼亚州奥克兰 | 297000 | JetBlue，西南 |
| 3 | 犹他州盐湖城 | 269,000 | Delta，JetBlue |
| 4 | 旧金山，加利福尼亚 | 183000 | 捷蓝航空 |
| 五 | 加利福尼亚州萨克拉门托市 | 152000 | JetBlue，西南 |
| 6 | 加利福尼亚州圣何塞 | 139,000 | 捷蓝航空 |
| 7 | 俄勒冈州波特兰市 | 99,000 | 捷蓝航空 |
| 8 | 西雅图/塔科马，华盛顿 | 95000 | 捷蓝航空 |
| 9 | 纽约肯尼迪国际机场，纽约 | 92000 | 捷蓝航空 |
| 10 | 亚利桑那凤凰城天空港 | 69000 | 美国 |
航空公司市场份额
LGB最大航空公司（2016年10月至2017年9月）| 秩 | 航空公司 | 乘客 | 分享 |
|---|---|---|---|
| 1 | 捷蓝航空 | 2,725,000 | 78.18％ |
| 2 | 西南航空公司 | 435000 | 12.47％ |
| 3 | SkyWest航空公司 | 174000 | 5.00％ |
| 4 | 梅萨航空公司 | 140000 | 4.03％ |
| 五 | 达美航空 | 11170 | 0.32％ |
年度流量
LGB，2000年至2017年的年度客运量（计划+下降）| 年 | 乘客 | 年 | 乘客 | |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 637853 | 2010 | 2978426 | |
| 2001年 | 587473 | 2011 | 3099488 | |
| 2002年 | 1453551 | 2012 | 3206910 | |
| 2003 | 2875525 | 2013 | 2942873 | |
| 2004年 | 2926873 | 2014 | 2823996 | |
| 2005年 | 3034032 | 2015年 | 2523686 | |
| 2006年 | 2758362 | 2016 | 2852294 | |
| 2007年 | 2906556 | 2017年 | 3783805 | |
| 2008年 | 2913926 | |||
| 2009年 | 2909307 |
机场改进计划
2012年12月12日，长滩机场完成了一项耗资1.36亿美元的改善项目，该项目旨在使主航站楼现代化，同时不会牺牲其历史悠久的装饰艺术建筑或方便旅行者的声誉。它的开发旨在通过提供度假村般的设施，拥有中央棕榈园，带火坑的户外用餐区，酒吧和11个门来改善客户体验。
新的2,000个停车位结构提前完成并低于预算。此外，耗资500万美元用于翻新旧码头，该码头最初建于1941年，几十年后被宣布为该城市的历史性地标。
新航站楼保留了现有航站楼的露天感觉，乘客在登机或离开飞机时仍然可以穿过停机坪。在行李认领也被部分地封闭，因为它是前。
事故和事故
- 2011年3月16日，私人拥有的Beechcraft King Air在起飞后不久坠毁，造成5人死亡，另有人受伤。所述的NTSB确定的崩溃的原因是导频技术差的结果未能维持飞行器控制，以下功率的瞬时中断所造成的燃料的水污染左发动机。NTSB发现，由于维护不良和飞行前的做法，飞机燃料池中的水污染得以增加，飞行员和飞机机械师之间缺乏沟通，因为谁在每次飞行前负责排放油槽。因此，允许足够的水积聚在燃料池中以引发该事故。