瓦伦西亚港务局（PAV）对即将实施的碳排放交易体系（ETS）及其对亚洲和欧盟的潜在影响表示担忧。
ETS将从今年开始逐步实施，直至2026年全面实施。PAV 声称：“必须确保不会出现与海事网络重组相关的碳泄漏。”
瓦伦西亚港在一份声明中表示：“我们理解欧盟必须适当关注地中海地区其他港口的发展，因为它们的运营能力使它们成为可以运送大量转运货物的潜在飞地。”
通过在当前名单中添加更多港口，PAV希望保护欧盟港口的竞争力，保障转运业务，避免碳泄漏，并确保没有船舶改道至非欧洲港口。
据皇家物流了解，欧洲主要港口的货运量大幅下降。瓦伦西亚港也未能幸免，该港的标准箱吞吐量在2022 年处理510 万标准箱和前一年处理560 万标准箱之后下降了10%。
此外，它在申明中声称应对停泊在那里的船舶征收环境税。这样，欧洲和西班牙港口的竞争力将得到保证，有利于减排措施的实施也将得到保证。
这种转移将导致欧盟港口竞争力丧失，减少目前到欧盟以外两个港口的转运业务，即：丹吉尔梅德港（摩洛哥）和东塞得港（埃及）。
因此，根据其指控，“瓦伦西亚港务局完全同意将两者纳入欧洲议会和理事会的第2003/87/EC 号指令”。
PAV表示：“我们理解欧盟必须适当关注地中海地区其他港口的发展，因为这些港口的运营能力使它们成为潜在的飞地，大量转运货物可能被转移到其中”。
碳排放交易体系将适用于所有运营5000总吨以上船舶的航运公司，无论其船旗或所有权如何，并将涵盖欧盟领海内以及欧盟与第三国之间航行产生的排放。
PAV声称，碳排放交易体系将严重影响欧洲港口，因为航运公司将避免欧盟逃避税收所产生的责任，从而大幅减少在欧盟的转运业务。
碳排放交易体系也可能使欧盟以外的竞争港口受益，随着船舶的变化，这些港口可能会获得更多业务航线。