港口吞吐量上升,拥堵加剧 海运公司征收拥堵附加费

2020-09-26

港口吞吐量上升,拥堵加剧 海运公司征收拥堵附加费

 

随着海运公司和货主努力从疫情带来的经济影响中恢复过来,港口吞吐量在近几个月稳步增长,有时还出现大幅增长。交通量增加的一个不利方面是,有报道称港口拥堵加剧。

一些拥塞问题是由于个别港口的运营问题,另一些则是由于吞吐量增加。面对潜在的延误和运营上的挑战,海运公司已经对一些港口征收拥堵附加费。例如,在英国,达飞海运最近宣布对费利克斯托港征收新的拥堵附加费,以解决其运营问题。一些港口拥堵的原因还包括,疫情导致德班劳动力短缺,蒙特利尔的罢工和澳大利亚的经济放缓等劳工问题,而其他港口拥堵的主要原因则是客运量的增加。

太平洋商船协会(PMSA)是美国西海岸的一个非盈利协会,该协会强调了运量增加对加州圣佩德罗湾港口的影响。洛杉矶和长滩港口8月份的总货运量接近170万标准箱,它们的运输量和营运记录都出现了强劲反弹。

根据PMSA的说法,反弹的下行趋势是集装箱在航站楼的滞留时间显着增加。根据PMSA的数据,8月份在圣佩德罗港口的平均停留时间为3.25天。根据PMSA的数据,这是自2019年2月以来集装箱平均停留时间达到三天或三天以上的第一个月。

太平洋商船协会政府事务经理杰西卡·阿尔瓦伦加说:“集装箱停留时间在增加,在码头停留5天以上的集装箱数量值得关注。” “圣佩德罗湾的港口正忙于运送大量货物,因此需要供应链的所有成员通力合作。”

PMSA对洛杉矶港口和长滩港口的运输情况进行的分析显示,10%的集装箱在被取走之前在码头停留了5天或更长时间。这比7月份的不到6%有所上升。

Alvarenga说:“为了避免拥堵,保持供应链高效运行,集装箱必须尽快被提取,而不是使用海运码头作为存储设施,这一点至关重要。” 港口的拥堵减缓了货物和船只的流动,并可能导致托运人收取拥堵费和终端费等成本上升。

随着港口的运输量持续反弹,货主进入假日航运旺季,PMSA敦促利益相关方在集装箱可用时尽快提货,以避免港口出现额外的拥堵问题。

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