随着海运公司和货主努力从疫情带来的经济影响中恢复过来，港口吞吐量在近几个月稳步增长，有时还出现大幅增长。交通量增加的一个不利方面是，有报道称港口拥堵加剧。
一些拥塞问题是由于个别港口的运营问题，另一些则是由于吞吐量增加。面对潜在的延误和运营上的挑战，海运公司已经对一些港口征收拥堵附加费。例如，在英国，达飞海运最近宣布对费利克斯托港征收新的拥堵附加费，以解决其运营问题。一些港口拥堵的原因还包括，疫情导致德班劳动力短缺，蒙特利尔的罢工和澳大利亚的经济放缓等劳工问题，而其他港口拥堵的主要原因则是客运量的增加。
太平洋商船协会(PMSA)是美国西海岸的一个非盈利协会，该协会强调了运量增加对加州圣佩德罗湾港口的影响。洛杉矶和长滩港口8月份的总货运量接近170万标准箱，它们的运输量和营运记录都出现了强劲反弹。
根据PMSA的说法，反弹的下行趋势是集装箱在航站楼的滞留时间显着增加。根据PMSA的数据，8月份在圣佩德罗港口的平均停留时间为3.25天。根据PMSA的数据，这是自2019年2月以来集装箱平均停留时间达到三天或三天以上的第一个月。
太平洋商船协会政府事务经理杰西卡·阿尔瓦伦加说:“集装箱停留时间在增加，在码头停留5天以上的集装箱数量值得关注。” “圣佩德罗湾的港口正忙于运送大量货物，因此需要供应链的所有成员通力合作。”
PMSA对洛杉矶港口和长滩港口的运输情况进行的分析显示，10%的集装箱在被取走之前在码头停留了5天或更长时间。这比7月份的不到6%有所上升。
Alvarenga说:“为了避免拥堵，保持供应链高效运行，集装箱必须尽快被提取，而不是使用海运码头作为存储设施，这一点至关重要。” 港口的拥堵减缓了货物和船只的流动，并可能导致托运人收取拥堵费和终端费等成本上升。
随着港口的运输量持续反弹，货主进入假日航运旺季，PMSA敦促利益相关方在集装箱可用时尽快提货，以避免港口出现额外的拥堵问题。