柏林舍内菲尔德机场三字码 SXF

中文名称:柏林舍内菲尔德机场
英文名称:Berlin Schonefeld Airport
机场三字码:SXF
机场四字码:EDDB
国家/地区:德国(Germany)
所属区域:勃兰登堡(Brandenburg )-柏林(Berlin)
时区:GMT +1
海关机场:是
详细地址:Berlin, Germany
联系电话:
银行信息:

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柏林的舍内费尔德机场 ,二级国际机场(邻近机场柏林的舍内费尔德帮助 · 信息)(IATA:SXF, ICAO:EDDB),是德国首都柏林的主要国际机场,以该国航空先驱奥托·利林塔尔的名字命名,位于柏林市区西北的泰格尔,为目前柏林两个商用机场中最繁忙的一个。其独特的六边形空心航站楼设计使得乘客从飞机进入航站楼的步行距离最短只有30米。

在2010年,泰格尔机场共发送旅客约1500万人次,以客运量计,规模排名德国第四。机场由“柏林机场公司”负责运营管理,这是柏林-舍讷费尔德机场有限公司的一间子公司。在柏林-舍讷费尔德机场扩建完成并更名为柏林勃兰登堡国际机场后,泰格尔机场预计将于2012年6月2日晚正式关闭,所有商用航班亦将转至新机场。

柏林的舍内费尔德机场

IATA:SXF - ICAO:EDDB,ETBS
概要
机场类型上市
操作者柏林邻近机场勃兰登堡有限公司
供应柏林,德国
位置舍内费尔德
重点城市为
  • 秃鹰
  • 易捷航空
  • 德国
  • 瑞安航空
海拔 AMSL157英尺/48米
坐标52°22'43“N 013°31'14”E坐标: 52°22'43“N 013°31'14”E
网站berlin-airport.de
跑道
方向长度表面
英尺
07L / 25R3,60011,881沥青

统计数据(2015年)

乘客8,526,268
来源:德国AIP在欧洲航行安全组织

航空公司和目的地

以下航空公司柏林的舍内费尔德机场运营的规则定期航班和包机:

航空公司

目的地

报到
俄罗斯国际航空公司莫斯科谢列梅捷沃一个
俄罗斯国际航空公司的所有国际航空公司由运营俄国报和圣彼得堡一个
阿尔及利亚航空季节: 阿尔及尔一个
VIA航季节性包机: 布尔加斯,瓦尔纳?
阿斯特拉航空公司季节性包机: 特拉维夫本古里安?
蓝色海岸空气章程: 安塔利亚(2017年开始5月3日),帕尔马(始于2017年5月4日),蓬塔卡纳(2017年开始5月2日)TBA
白俄罗斯航空明斯克一个
保加利亚包机季节性包机: 布尔加斯,瓦尔纳?
秃鹰安塔利亚,富埃特文图,大加那利岛,赫尔格达,特内里费南季节: 孚,达拉曼,伊拉克利翁,科斯,帕尔马,罗德?
易捷航空阿加迪尔,阿姆斯特丹,雅典,巴塞罗那,巴塞尔/米卢斯,波尔多,布里斯托尔,布鲁塞尔(结束2017年3月25日), 布达佩斯,哥本哈根,爱丁堡,日内瓦,格拉斯哥,拉帕尔马,拉纳卡,里斯本,利物浦,伦敦的盖特威克机场,伦敦卢顿,里昂,马拉加,曼彻斯特,米兰的马尔本萨,马赛,那不勒斯,纽卡斯尔,尼斯,帕尔马,巴黎奥利机场,比萨,普里什蒂纳,萨尔茨堡,特拉维夫本古里安,特内里费岛南,塞萨洛尼基,威尼斯,维也纳,苏黎世季节性: 卡利亚里,卡塔尼亚,科孚岛,杜布罗夫尼克,法鲁,伊拉克利翁,奥尔比亚,普拉(始于2017年6月27日), 罗德,斯普利特,图卢兹,瓦尔纳(始于2017年6月28日)A,B
埃及航空公司开罗一个
自由鸟航空章程: 安塔利亚一个
德国贝鲁特,帕福斯,德黑兰霍梅尼季节性: 安塔利亚,博德鲁姆,布尔加斯,赫尔格达,伊维萨,罗瓦涅米(始于2017年1月11日),特内里费岛南?
挪威航空卑尔根,哥本哈根,大加那利岛,位于伦敦的盖特威克机场,奥斯陆加勒穆恩,斯德哥尔摩阿兰达,南特内里费,特隆赫姆(结束2016年12月29)季节性: 斯塔万格?
Jet2.com利兹/布拉德福德?
飞马航空公司伊斯坦布尔伊斯坦堡撒比哈季节性: 安塔利亚一个
瑞安航空阿利坎特,雅典,巴塞罗那,巴里,贝尔法斯特国际,贝加莫,博洛尼亚,布拉迪斯拉发,布鲁塞尔,布加勒斯特,布达佩斯,卡塔尼亚,科隆/波恩,都柏林,东中部地区,富埃特文图,格拉斯哥,大加那利岛,兰萨罗特,里斯本,伦敦的斯坦斯特德,马德里,马拉加,马耳他,曼彻斯特,尼什,巴勒莫,帕尔马,比萨,波德戈里察,波尔图,里加,罗马钱皮诺,热舒夫,桑坦德,塞维利亚,香,索菲亚,特内里费岛南,塞萨洛尼基,蒂米什瓦拉,图卢兹,特雷维索,巴伦西亚,维罗纳(2017年开始3月1日),维尔纽斯季节性: 扎达尔?
泛航慕尼黑,鹿特丹一个
法国泛航南特(始于2017年4月9日)一个
突尼斯杰尔巴,Enfidha的一个
UP 所经营艾拉特拉维夫本古里安?
威兹航空公司基希讷乌(2017年开始3月26日), 克卢日-纳波卡,库塔伊西,斯科普里,图兹拉(2016年开始12月17日)?
WOW空气雷克雅未克 - 凯夫拉维克

货物

航空公司目的地
联邦快递馈线通过操作ASL爱尔兰航空公司格但斯克,巴黎戴高乐机场
西航瑞典科隆/波恩

位置交通

泰格尔机场位于柏林莱尼肯多夫区的泰格尔,距离市中心西北约8公里。泰格尔南部的区域是机场的主要出入口,可以处理几乎全部的民用航空交通;而夏洛滕堡-威尔默斯多夫区也有机场的一小部分区域。机场海拔高度为37米。机场可通过公共交通巴士(X9、TXL、109路和128路)相连。依靠连结公路可以接驳至附近的111国道;穿过北跑道下方的隧道则可接驳高速公路。在最初的规划中,兴建从容芬海德火车站连接至机场的地铁线路至今仍未实施。而随着机场计划于2013年关闭,该规划亦将不再推进。

运营数据

柏林-泰格尔机场目前是柏林地区最繁忙的机场。在柏林的两座机场商用机场当中,因泰格尔地处中心位置而更受许多航空公司的青睐,所以在此部署新飞机或增开新航线已几乎没有任何空闲的时间点。这也是为什么近几年来录得的客运量数据比官方限定的容量更高的原因。在2010年,泰格尔机场共发送了15,025,600人次的旅客。

柏林-泰格尔机场 – 运营数据

运营年份

载客人次

载货吨数

载邮吨数

起降架次

19916,715,40213,58516,002120,344
19926,641,63416,49318,70596,896
19937,000,16816,06017,67290,750
19947,234,34516,62516,86993,103
19958,186,51217,13116,229112,521
19968,298,73617,83617,525117,247
19978,622,35919,04316,465117,495
19988,810,47615,18315,639115,092
19999,543,43715,34915,887118,188
200010,268,32517,09626,792127,668
20019,863,87017,57815,977125,484
20029,055,00213,78714,258111,334
200311,055,30312,8004,665134,395
200411,014,06212,0098,044131,875
200511,500,45411,2463,125137,288
200611,787,96013,4905,522134,322
200713,345,18814,8304,823145,423
200814,486,61028,4275,143161,237
200914,180,08425,0572,651156,262
201015,025,60031,7665,476158,570

历史

柏林航空的前身美国柏林航空(Air Berlin USA)于1970年代末期开始在泰格尔运营其航班。法国欧洲柏林航空(德语:EuroBerlin France)则在1988年成立并以泰格尔为枢纽机场。1980年代末,关于增加建设一座新航站楼的议案遭到西柏林市议会的否决。规划中的延长地铁5号线车站建设也被搁置,尽管该工程已经动工并存在部分未完工的建筑;为此容芬海德火车站还被设计为地铁7号线延长线和地铁5号线延长线的交汇站。

1988年泰格尔机场被冠以奥托·利林塔尔的名称,以纪念这位德国航空先驱。德国统一后随着1990年10月3日完成两德统一,所有针对柏林航空交通的特殊权利和限制皆被解除。泰格尔机场可由德国籍航空公司飞抵。汉莎航空于1990年10月28日起开始在泰格尔设立定期航班,并提供每日12条航线飞往德国各城市和伦敦。为此汉莎航空斥资1.5亿美元收购了泛美航空的“德国国内服务(Internal German Services)”,其中包括来自泛美的所有航权,及其设于泰格尔机场的登机口和航班时刻。

在1989年柏林墙被推倒后,兴建一座大型的柏林勃兰登堡机场规划开始被提上议程,泰格尔机场因此被认为无需再扩建。然而在航空交通量快速增长及大型机场延缓建设的情况下,泰戈尔仍然必须扩建。因此,“内贝尔大厅(Nebelhalle,以火箭工程师鲁道夫·内贝尔命名)”及安置于此的登机柜位被改建为B航站楼,南部的原A航站楼在经过扩建后新增了D和E航站楼。位于A/B航站楼以东的一座综合客运大楼是2007年建成C航站楼,这是一座简易的航站楼,年均可额外处理250万人次的客运量。柏林勃兰登堡国际机场启用后,柏林-泰格尔机场将会关闭其民航交通业务。关闭后的机场将移交至城市土地利用整体规划机构。

2008年,一个泰格尔项目小组发起制定了机场用地再利用的建议,并提交讨论。机场主航站楼的设计师迈因哈特·冯·格尔坎在一个房地产研讨会中建议机场在未来可以作为一个“气候保护、可再生能源和可持续建筑的中心”使用。柏林工商会则在2009年9月表明在整个讨论中倾向于选择作为工业用地。此外,城市发展师因格伯格·容格-雷耶尔(德语:Ingeborg Junge-Reyer)则呼吁将机场改造为绿色未来科技产业园区,局部可以兴建住宅,其余部分应作为一个自然空间,并将森林面积扩大保留。


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