| 中文名称：旧金山国际机场 |
| 英文名称：San Francisco International Airport |
| 机场三字码：SFO |
| 机场四字码：KSFO |
| 国家/地区：美国(United States) |
| 所属区域：加利福尼亚(California )-圣弗朗西斯科(旧金山)(San Francisco) |
| 时区：UTC/GMT -8 |
| 海关机场：是 |
| 详细地址：Francisco International Airport, PO Box 8097, San Francisco, California 94128, USA |
| 联系电话：+1 650-821-8211 |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. |
旧金山国际机场（英语：IATA：SFO，ICAO：KSFO）位于旧金山市南方大约13英里（21公里），毗邻圣马刁县的密尔布瑞和圣布鲁诺，是美国加州的一座大型商用机场，拥有可直飞美洲、欧洲、亚洲、和澳洲各个大城市的航班。旧金山国际机场是旧金山湾区和北加州最大的机场和主要的国际门户，也是到2004年为止在旅客人数上加州第二大、美国第12大、和全世界第23大的机场。机场由旧金山机场管理委员会（San Francisco Airport Commission）所管理。旧金山国际机场是联合航空和维珍美国航空的主要枢纽，也是阿拉斯加航空的重点机场之一。
旧金山国际机场的交通非常方便。旅客可由101号美国国道的旧金山国际机场专用交流道直接进入机场；在机场北方的380号州际公路让机场进一步与湾区其他高速公路连接，譬如280号州际公路。在公共运输上，旅客可使用在国际航站楼内的湾区捷运旧金山国际机场站来往于东湾和旧金山市区；从半岛和南湾来的旅客可搭乘加州通勤铁路到密尔布瑞站改搭湾区捷运到机场
历史
旧金山机场在1927年5月7日启用，旧址为150英亩的牧牛场。该地段向当地主要的地主Ogden L. Mills租借出来，在当时机场被称为米尔斯田市立机场（Mills Field Municipal Airport）。1931年改称旧金山市立机场（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改为旧金山国际机场（San Francisco International Airport）。
从1935年开始，泛美航空公司使用该机场为其太平洋航线China Clipper飞船服务的总站。国内线在二次大战之后才突增，原因是奥克兰国际机场被军方征用，其民间客运服务被迁往旧金山。
战后，联合航空进驻旧金山机场，使用泛美的航站楼提供至夏威夷和其他国内地点的服务。在1954年，中央航站楼投入服务。旧金山机场的喷射机服务始于1950年代：联合为其新型的道格拉斯DC-8型客机在旧金山兴建了一个大型的维修中心。在1974年，新的国内线航站楼建成，中央航站楼则成为了国际线航站楼（现今的第二航厦）。
在1990年代，随着经济和dot com（以互联网为本的公司）起飞，旧金山机场成为了世界第六繁忙的机场。可是，在2001年以后当经济不再兴旺，旧金山机场跌出二十大繁忙机场之外。
旧金山机场在过去的数载中不断地扩张。最近一次是在2000年12月以成本十亿元兴建的新国际线航站楼，取代第二航站楼。此航站楼拥有一个世界级、关于航空的图书馆和博物馆。湾区捷运的旧金山机场延伸线在2003年6月22日通车。旅客可以在国际线航站楼搭乘往旧金山市区和东湾地区的捷运列车。捷运亦提供周间夜间及周末往密尔布瑞车站的服务，乘客可以转乘加州通勤铁路往圣荷西和旧金山半岛，或SamTrans公车前往旧金山半岛，但周间日间往密尔布瑞的旅客必须搭乘往旧金山的列车并在圣布鲁诺换车。旧金山国际机场旅客捷运系统机场运输系统于2003年开始投入服务，用小型列车接载旅行来往各航厦、停车场、BART车站和租车中心。
在恶劣的天气下，旧金山机场的四条跑道中只有一条能够使用，所以经常会有严重的延误。机场计划者曾提议把跑道延长至旧金山湾以迎合新一代的超大型客机。根据法例规定，填海所得出来的土地需要在湾内的其他地方去作补偿。这些提议都受环保份子的抗议，因为他们害怕会损害在机场附近的生态环境和湾区的水质。因此，虽然旧金山国际机场将会持续受欢迎，但其发展则预计会停滞，而邻近的奥克兰国际机场和圣荷西国际机场则会继续有增长。旧金山国际机场现在四条跑道给商用航机使用，而奥克兰只有一条，圣荷西两条。旧金山机场可以容纳每小时60班次降落，而奥克兰和圣荷西则只有每小时30班次降落。旧金山机场的另一个优点是其邻近的101号美国国道和湾区捷运，但圣荷西机场也邻近87号加州公路和101号美国国道，奥克兰机场则位于880号州际公路旁，湾区捷运亦提供接驳巴士AirBART往返奥克兰机场及奥克兰竞技场捷运车站，未来更计划兴建奥克兰机场至竞技场站的捷运支线与自费利蒙向南至圣荷西国际机场的延伸线。
旧金山机场的复苏虽然缓慢确是明显的。冰岛航空于2005年5月18日开设了旧金山至雷克雅维克的航班，澳洲航空也分别于2006年3月和6月14日开设了往悉尼和加拿大温哥华的航班。联合航空于2006年10月将本来往首尔的季节性航班提升到全年航班，也曾于2007年4月1日恢复往台北的直飞航班，以及增加往香港的班次。联合航空也申请了飞往广州的权利。但这些航线在2008年油价高涨之后均有所调整，冰岛航空撤出旧金山机场，澳洲航空亦取消往温哥华的班次，联合航空取消广州航线，直飞台北航线改中停东京，香港和首尔均改为一天一班。另外，本机场在2006年底成为维珍美国航空（Virgin America）的主要枢纽。
减低航机噪音
旧金山国际机场（SFO）航机噪音递减处的宗旨包括：- 确保所有联邦，州和本地有关航机噪音条例的遵守
- 为公众提供航机运作的资料
- 为旧金山国际机场/社团圆桌会提供技术支援
- 作为机场对社区外展的中心点，致力于减低航机噪音对机场附近社区的影响
- 继续成为国内对于减低航机噪音的的代表者，并采用创意科技去服务于受航机噪音影响的社区
旧金山机场是首批实行Fly Quiet Program(宁静飞行计划）的机场之一，对个别航空公司在飞抵和飞离旧金山时减低噪音的表现而作出评分。航机噪音递减处实施Jon C. Long的宁静飞行计划，以鼓励航空公司在旧金山机场采用最宁静的方法。该计划推动实践性的方法去符合减低噪音的要求，职员会以下列条件在Fly Quiet Report(宁静飞行报告）去作出评分：
- 机队噪音质素
- 噪音超越量
- 晚间较佳跑道使用
- 海岸线起飞质素
- Gap departure quality
旧金山机场是首批实行重置住宅减低噪音计划的美国机场之一。在1980年初由美国联邦航空局创立，这个计划评估减少机场附近民居的屋内噪音（更确切来说，那些位于65 CNEL噪音等级面范围内的民居）所带来的成本效益。此计划使用一个电脑模型，预测使用不同的噪音控制策略，为特定的室内环境带来的噪音水平改善程度。先导计划包括了一批位于旧金山南部的民居，而全部的个案都成功达到了预期的噪音消减水平。改善工程的成本温和，而改善工程后的屋内噪音水平测试，也与噪音消减的电脑预测模型吻合。至今，SFO已用了超过一亿二千万美元，改善了多于一万间房子的噪音水平。
航站楼
(航空公司与航班资料随时都在变动，更准确的资料请参见各航空公司网站)
第一航站楼
旧称南航站楼（South Terminal）的第一航站楼是由登机区B（Boarding Area B）和登机区C（Boarding Area C）所组成的，原有建筑于1963年开放使用。于1974年增建的登机厅A（Rotunda A）在全美航空和中西航空于2005年12月1日搬迁至登机区B后关闭，并于2007年第二航站楼整修工程完成后被拆除。
- 登机区B：登机口 20-31、32-32B、33-36
- 登机区C：登机口 40-48
第二航站楼
第二航站楼在1954年启用时的名称是中央航站楼（Central Terminal），自1974年起到2000年新国际航站楼启用前第二航站楼也曾是旧金山国际机场的国际航站楼。2000年后封闭整修，于2011年4月完工，由美国航空及美国维珍航空进驻，并设有美国航空贵宾室。第二航站楼的登机厅也被称为登机区D，设有登机口50、51A、51B、52、53、54A、54B、55、56A、56B、57、58A、58B、及59。 旧金山国际机场还在此航厦里开设了一个瑜伽馆，让乘客在等待飞机的时候能够放松一下。
第三航站楼
由登机区E和登机区F所组成的第三航站楼之前的名称是北航站楼（North Terminal）。第三航站楼为联合航空的国内航班。 旅客可以透过步道往来第三航站楼与国际航站楼G登机区，无需再次通过安检。
- 登机区E：登机口 60-69
- 登机区F：登机口 70-90
国际航站楼
于2000年12月启用的旧金山国际机场国际航站楼是目前北美洲最大的国际航站楼，也是目前建筑在有地震保护功能的地基隔离器上的全世界最大建筑物。它被用来取代2000年前仍是旧金山国际机场国际航站楼的第二航站楼。旧金山机场国际航站楼的登机区主要分为二层楼，上层主要由餐厅和商店所使用，下层则主要是登机口的候机室。一件有趣的事是旅客不会在旧金山机场国际航站楼找到任何寻常的速食店，取而代之的是由旧金山湾区著名餐厅以它们本店为版本的所经营的快餐店。
由于可供扩建的空间已所剩无几，新国际航站楼基本上是以相对昂贵的费用建筑在机场的主要通路之上。这个地点好处是新航站楼与旧航站楼以停车场为中心形成了一个连续的圆环；坏处是新国际航站楼不能使用原有的道路系统而必须建筑它专用的复杂交流道与一旁的101号美国国道连接。
与其他航站楼不同的是国际航站楼的登机口称呼前都有加上‘A’和‘G’的登机区名称。这主要是用来避免国际航站楼登机区A与第一航站楼登机厅A两个邻近的登机区之间的混淆，在第一航站楼登机厅A拆除后这个作法或许会取消。
为了增加国际航站楼的使用率，有少数美国国内班机使用这个航站楼，例如捷蓝航空。
- 登机区A：登机口 A1-A12
- 登机区G：登机口 G91-G102。在国际航站楼G登机区的旅客可以透过步道往来第三航站楼，无需再次通过安检。
航空公司及航点
备注: 除经过美国境外入境审查的航班以外，所有国际到达航班将降落在国际航站楼(A区和G区)。客运
| 航空公司 | 航点 | Terminal/Boarding Area |
|---|---|---|
| 爱尔兰航空 | 都柏林 | I-G |
| 墨西哥航空 | 瓜达拉哈拉, 锡劳, 墨西哥城, 莫雷利亚 | I-A |
| 柏林航空 | 杜塞尔多夫（2016年5月6日复航） | I-A |
| 加拿大航空 | 蒙特利尔, 多伦多-皮尔逊，温哥华（2016年5月1日复航） | I-G |
| 加拿大快运航空 | 卡尔加里（2016年6月18日首航） | I-G |
| 加拿大航空多彩 | 温哥华（2016年4月30日停航） | I-G |
| 中国国际航空 | 北京-首都、重庆 | I-G |
| 法国航空 | 巴黎-戴高乐 | I-A |
| 印度航空 | 徳里（2015年12月2日首航） | I-G |
| 新西兰航空 | 奥克兰 | I-G |
| 阿拉斯加航空 | 棕榈泉, 波特兰（俄勒冈州）, 巴亚尔塔港, 盐湖城, 圣荷西（墨西哥）, 西雅图/塔科马 | I-A |
| 全日空 | 东京-成田 | I-G |
| 美国航空 | 夏律第，芝加哥-奥黑尔, 达拉斯/沃斯堡, 洛杉矶, 迈阿密, 纽约-肯尼迪，费城，凤凰城 | 1-C，2-D |
| 韩亚航空 | 首尔-仁川 | I-A, I-G |
| 萨尔瓦多航空 | 圣萨尔瓦多 | I-A |
| 英国航空 | 伦敦-希思罗 | I-A |
| 国泰航空 | 香港 | I-A |
| 中华航空 | 台北-桃园 | I-A |
| 中国东方航空 | 上海-浦东 | I-A |
| 中国南方航空 | 广州 , 武汉 | I-A |
| 巴拿马航空 | 巴拿马 | I-G |
| 达美航空 | 亚特兰大, 辛辛那提/北肯塔基, 底特律, 檀香山, 明尼阿波利斯, 纽约-肯尼迪, 盐湖城 | 1-C |
| 达美航空快捷 | 盐湖城, 西雅图/塔科马 | 1-C |
| 达美区间 | 洛杉矶 | 1-C |
| 阿联酋航空 | 迪拜-国际 | I-A |
| 阿提哈德航空 | 阿布扎比 | I-A |
| 长荣航空 | 台北-桃园 | I-G |
| 边疆航空 | 丹佛, 休斯顿-洲际，拉斯维加斯，凤凰城季节性: 芝加哥-奥黑尔 | 1-C |
| 夏威夷航空 | 檀香山, 卡胡卢伊 | I-A |
| 日本航空 | 东京-羽田 | I-A |
| 捷蓝航空 | 波士顿, 劳德代尔堡, 拉斯维加斯，长滩, 纽约-肯尼迪 | I-A |
| 荷兰皇家航空 | 阿姆斯特丹 | I-A |
| 大韩航空 | 首尔-仁川 | I-A |
| 汉莎航空 | 法兰克福, 慕尼黑 | I-G |
| 菲律宾航空 | 马尼拉 | I-A |
| 澳洲航空 | 悉尼（2015年12月20日复航） | I-A |
| 北欧航空 | 哥本哈根 | I-G |
| 新加坡航空 | 香港, 首尔-仁川, 新加坡 | I-G |
| 西南航空 | 亚特兰大, 芝加哥-中途, 丹佛, 达拉斯-洛夫，拉斯维加斯, 洛杉矶, 密尔沃基, 橙县,凤凰城, 圣迪哥, 圣路易斯 | 1-B |
| Sun Country Airlines | 明尼阿波利斯 | I-A |
| 瑞士国际航空 | 苏黎世 | I-G |
| 土耳其航空 | 伊斯坦布尔-阿塔蒂尔克 | I-G |
| 联合航空 | 亚特兰大, 奥斯汀, 巴尔的摩, 波士顿, 卡尔加里, 芝加哥-奥黑尔, 克利夫兰, 达拉斯/沃斯堡, 丹佛, 劳德代尔堡, 檀香山, 休斯顿-洲际, 印第安纳波利斯, 卡胡卢伊,科纳, 拉斯维加斯, 利胡埃, 洛杉矶, 明尼阿波利斯, 新奥尔良, 纽约-肯尼迪, 纽约-纽瓦克, 橙县, 奥兰多, 费城, 凤凰城, 匹兹堡, 波特兰（俄勒冈州）, 罗利/达拉姆,圣路易斯, 圣地牙哥, 西雅图/塔科马, 温哥华, 华盛顿-杜勒斯, 华盛顿-里根季节性: 安克雷奇 | 3-E, 3-F, I-G |
| 联合航空 | 奥克兰（2016年7月1日首航），北京-首都, 坎昆, 成都, 法兰克福, 香港, 伦敦-希思罗, 墨西哥城, 大阪-关西, 巴黎-戴高乐, 首尔-仁川, 上海-浦东, 悉尼, 特拉维夫（2016年3月30日首航），台北-桃园, 东京-羽田，东京-成田季节性: 巴亚尔塔港, 圣荷西（墨西哥），西安（2016年5月8日首航） | I-G |
| 联合航空快捷 | 阿尔伯克基, 奥斯汀, 贝克斯菲尔德, 博伊西, 博兹曼, 伯班克, 卡尔加里, 奇科，科罗拉多泉, 克雷森特城, 达拉斯/沃斯堡, 埃德蒙顿, 尤金, 阿克塔, 费耶特维尔 (阿肯色州)，弗雷斯诺, 爱达荷福尔斯, 堪萨斯城, 基隆拿, 拉斯维加斯, 梅德福, 明尼阿波利斯, 蒙特雷, 北本德, 拉荷马, 安大略, 橙县, 棕榈泉, 帕斯科, 凤凰城, 波特兰（俄勒冈州）, 雷丁, 雷德蒙德, 里诺, 萨克拉门托, 圣路易斯, 盐湖城, 圣安东尼奥,圣迪哥, 圣路易斯奥比斯堡, 圣芭芭拉, 斯波坎, 图森, 温哥华, 北萨尼齐季节性: 利哈伊谷, 杰克逊（怀俄明州）, 马麦斯湖, 米苏拉, 蒙特罗斯，太阳谷 | 3-F |
| 维珍美国航空 | 奥斯汀, 波士顿, 坎昆, 芝加哥-奥黑尔, 达拉斯-洛夫，丹佛 （2016年3月16日首航），劳德代尔堡，檀香山, 卡胡卢伊（2015年12月3日首航），拉斯维加斯, 洛杉矶,纽约-肯尼迪, 纽约-纽瓦克, 波特兰（俄勒冈州）, 巴亚尔塔港, 圣迪哥, 圣荷西（墨西哥）, 西雅图/塔科马, 华盛顿-杜勒斯, 华盛顿-里根季节性: 奥兰多, 棕榈泉 | 2-D |
| 维珍大西洋航空 | 伦敦-希思罗 | I-A |
| 西捷航空 | 季节性: 卡尔加里, 温哥华 | I-A |
| 法国特大航空 | 季节性: 巴黎-戴高乐 | I-A |
机场数据
2013年旧金山国际机场最繁忙的国际目的地
| 排名 | 目的地机场 | 客运量 | 同比 2012/2013 | 航空公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 伦敦-希斯罗 | 952,129 | ▲1.4% | 英国航空,联合航空,维珍大西洋航空 |
| 2 | 香港 | 868,017 | ▼1.0% | 国泰航空,新加坡航空,联合航空 |
| 3 | 首尔-仁川 | 717,393 | ▼0.8% | 韩亚航空,大韩航空,新加坡航空,联合航空 |
| 4 | 法兰克福 | 639,685 | ▲2.8% | 汉莎航空,联合航空 |
| 5 | 东京-成田 | 606,217 | ▲0.4% | 全日空,达美航空,联合航空 |
| 6 | 台北-桃园 | 540,878 | ▲7.2% | 中华航空,长荣航空,联合航空 |
| 7 | 温哥华 | 519,758 | ▲1.0% | 加拿大航空,联合航空,西捷航空 |
| 8 | 北京-首都 | 419,384 | ▲3.7% | 中国国际航空,联合航空 |
| 9 | 巴黎-戴高乐 | 411,071 | ▲24.7% | 法国航空,联合航空,法国超大航空 |
| 10 | 多伦多-皮尔逊 | 362,926 | ▼10.4% | 加拿大航空 |
年客流量
| 年 | 排名 | 客流量 | 同比 | 起降量 | 货运量（吨） |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 40,101,387 | 432,046 | 598,579 | ||
| 1999 | 40,387,538 | ▲ 0.7% | 438,685 | 655,409 | |
| 2000 | 9 | 41,048,996 | ▲ 1.8% | 429,222 | 695,258 |
| 2001 | 14 | 34,632,474 | ▼ 15.6% | 387,594 | 517,124 |
| 2002 | 19 | 31,450,168 | ▼ 9.2% | 351,453 | 506,083 |
| 2003 | 22 | 29,313,271 | ▼ 6.8% | 334,515 | 483,413 |
| 2004 | 21 | 32,744,186 | ▲ 8.8% | 353,231 | 489,776 |
| 2005 | 23 | 33,394,225 | ▲ 2.0% | 352,871 | 520,386 |
| 2006 | 26 | 33,581,412 | ▲ 0.5% | 359,201 | 529,303 |
| 2007 | 23 | 35,790,746 | ▲ 6.6% | 379,500 | 503,899 |
| 2008 | 21 | 37,402,541 | ▲ 4.5% | 387,710 | 429,912 |
| 2009 | 20 | 37,453,634 | ▲ 0.1% | 379,751 | 356,266 |
| 2010 | 23 | 39,391,234 | ▲ 5.2% | 387,248 | 384,179 |
| 2011 | 22 | 41,045,431 | ▲ 4.2% | 403,564 | 340,766 |
| 2012 | 22 | 44,477,209 | ▲ 8.4% | 424,566 | 337,357 |
| 2013 | 22 | 44,944,201 | ▲ 1.2% | 421,400 | 325,782 |
航机事故
- 在1964年12月24日，前往纽约市的飞虎航空第282号班机在机场西的山群坠毁，机上3名机员丧生。
- 1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（注册编号JA8032）在执行由东京至旧金山的JL002号班机时因浓雾误降旧金山湾，无人受伤。
- 在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客机（注册号码：N747PA，名称：Clipper America），在执行845号前往东京的航班、起飞时在1R跑道末与导航仪器有碰撞。飞机的起落架受损，飞机继续飞出至太平洋上空去倒掉燃油，以减低在紧急降落时候的重量。紧急救援人员在机场戒备，飞机折回机场并用28R跑道成功降落，但只能使用在机身一面的起落架。当起落架受荷不住时，航机滑到跑道外的土地之后停下来，但没有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和机员无一遇难，有些受重伤。调查报告指意外的起因是航班发送员向机员提供对载重量和跑道长度的资料有所错误。
- 在1995年，许多班飞往旧金山的航班成为波金卡计划的目标，一个失败了的恐怖分子计划。
- 在2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机沿普多幕拉塔-旧金山-西雅图／塔科马的飞行路线，在洛杉矶附近的太平洋坠毁，机上的所有人均丧生。
- 联合航空93号班机是在2001年9月11日四架被骑劫而坠毁的航机之一，由纽华克前往旧金山。
- 2013年7月5日4：00（UTC+8）左右，韩亚航空214号班机（波音777-200ER，注册编号HL7742）在机场降落时机尾着地坠毁。机上加机组人员共有307人。截至7月8日凌晨 (UTC+8)，已确认有三名来自中华人民共和国的女性旅客在事故中死亡。