| 中文名称：拉法埃尔·努涅斯国际机场 |
| 英文名称：Rafael Nunez International Airport |
| 机场三字码：CTG |
| 机场四字码：SKCG |
| 国家/地区：哥伦比亚(Colombia) |
| 所属区域：玻利瓦尔省(Bolivar Department)-卡塔赫纳(Cartagena de Indias) |
| 时区：UTC-5 |
| 海关机场：是 |
| 详细地址：Cl. 70, Cartagena, Bolívar, Colombia |
| 联系电话：+57 5 6931351 |
| 银行信息：Closed on Sunday and Public Holidays. |
拉斐尔·努涅斯国际机场（IATA：CTG，ICAO：SKCG）是一家服务于机场加勒比海港口城市卡塔赫纳，哥伦比亚。就乘客流动而言，这是该国北部加勒比地区最大的机场。它位于加勒比海岸和Ciénagade la Virgen沼泽之间，位于卡塔赫纳北部的一个街区Crespo的中心。它以哥伦比亚前总统拉法尔·努涅斯的名字命名，他为哥伦比亚国歌写过诗句。
该机场自1996年以来一直由哥伦比亚公司Sociedad Aeropuertos del Caribe SA（SACSA）管理，该公司拥有合作伙伴运营商AENA Spain 的经验和技术。航空公司包括加拿大航空日，航巴拿马，越洋航空，美国航空公司，阿维安卡，巴拿马航空公司，达美航空，EasyFly，捷蓝航空，LATAM哥伦比亚，拉美秘鲁，Spirit航空公司，VivaColombia和永高有从这个机场到北美，中美和南美各个城市的国际航班。荷航有飞往荷兰阿姆斯特丹的航班。
卡塔赫纳VOR-DME（Ident：CTG）位于机场以南14.0海里（25.9公里）处。卡塔赫纳无方向灯塔（Ident：CT）位于机场以南2.9海里（5.4公里）处。两者都与跑道01对齐。
| 拉斐尔努涅斯国际机场 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
概要 | |||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||
| 操作者 | SACSA | ||||||||||
| 供应 | 哥伦比亚卡塔赫纳 | ||||||||||
| 海拔 | 7英尺/ 2米 | ||||||||||
| 坐标 | 10°26'33“N 75°30'47”W | ||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
| |||||||||||
| 统计（2016） | |||||||||||
| |||||||||||
历史
第一次空中活动始于1919年末，当时卡塔赫纳的商人Nemesio de la Espriella和安条克的Guillermo Echavarria开始谈判，以收购在法国制造的Farman F-40飞机。由飞机抵达的飞机拆解并装在箱子里。他们很快就开始在博卡格兰德建造临时机库，当时这里是一片红树林和一些度假屋。几年后，他们建立了一个令人惊叹的加勒比酒店。这是“ 哥伦比亚航空公司 ”的开始。
第一次飞行发生在1920年2月14日，当时Jourdanet JacquesRenéBazin飞行员驾驶“卡塔赫纳”飞机在城市周围飞行，作为乘客Guillermo Echavarria Martinez Martelo Tulita和嘉年华女王。八天后，邮件飞往巴兰基亚市，标志着该国商业航空活动的开始。
1930年，SCADTA在曼萨尼约岛上建造了另一个机场。到1940年，该公司已成为Avianca，并继续从Manzanillo运营到各个国内目的地。
这是在1946年中期，哥伦比亚TACA公司成立了一家名为哥伦比亚机场公司（ECA）的子公司，致力于机场建设和维护，为飞机公司财产提供技术维护，并与Avianca竞争。在国家收购机场之前，Avianca从未授权其他航空公司使用其机场，并且每个企业都必须在其拟运营的城市建设自己的设施。
1946年12月，克雷斯波空军基地在卡塔赫纳隆重开幕，该基地由该附属机场建造。哥伦比亚TACA的计划是在配送中心运营TACA集团公司中建立新的机场，并最终运营国际航班到巴拿马，哥斯达黎加，委内瑞拉和美国，而不会干扰Avianca和Pan American从机场运营巴兰基亚，索莱达，并提供健康的比赛。随着TACA de Colombia公司的业务暂停在1947年4月，这些计划被缩短了。克雷斯波机场经过LANSA公司，自1946年11月以来已经在码头开始运营。在庆祝活动克雷斯波举行的庆祝活动期间，当新月和美国国家女王时代，LANSA机场成为着名的“ 真正的航班 ”，以承载候选人和他们的随行人员，覆盖了该国主要媒体的广泛部署。
1979年，卡塔赫纳每周有99次航班，其中55次是共享航班，国内和国际航班只有44次。这一流量不足以满足提供7000张床位的新酒店的需求。1980年，他组织了首届城市发展研讨会，并担心提出和管理国家政府结束机场重建的任务。并于1982年开设了新的客运航站楼和延长跑道至2600英尺，其重铺导航设备价值140万美元。他们建造了一个15英尺长的护堤，以及邻近的跑道和延长平台。此外，他在3-6号航迹的头部为三架飞机建造了一个等候舱，可以促进空中作战。这是围墙和胡安卡诺安哥拉的结束，并建立了监测安全区的房屋。在年底前，250辆私家车提供了新的停车服务，14辆旅游巴士停靠站120，以及出租车和通往市区的通道。由于新设施有望为城市旅游业的发展作出贡献，而私人投资致力于以其老房子和真正的殖民地文物复原城墙。
机场的国际航站楼在1993年和1994年期间，为了制定1991年新宪法中为改善治理而制定的原则，1993年第105号法律和塞萨尔加维里亚总统的国家政府，在994年第1647号法令中，民用航空部门设置了分散机场，并设定了参数为这个过程向前发展。因此，其目的是提高民航在执行空中交通管制系统的运行，控制，服务开发和维护，空中业务监控，技术控制，移动领土实体和上市公司，私营或混合经济管理和机场运营。民航与咨询公司Booz Allen＆Hamilton一起，分权和特许权合同的概要设计。
作为研究结果，财政部COMP（经济和社会政策委员会）指示民用航空开始通过特许合同交付流程，该国最繁忙的机场位于波哥大埃尔多拉多国际机场，阿方索博尼利亚阿拉贡国际机场在卡利，埃内斯托Cortissoz国际机场在巴兰基亚和最后拉斐尔努涅斯机场卡塔赫纳。在卡利机场投标过程失败后，1995年11月14日拉斐尔努涅斯机场投标重新启动。1996年2月26日关闭，同时授予社会加勒比机场股份公司（SACSA）在荷兰史基浦机场的经营合伙人。从机场到私人运营商的转移于1996年9月25日生效，为期15年。头两年相当复杂，这是第一次从一个机场转移到私人手中的情况。乘客流量和操作次数与预测不符，这不利于合同的经济平衡和SACSA签名即将破产。需要重新谈判民航的合同条款以节省拨款。在这个过程中，特许经理Eric Okker突然死亡，并更换了运营商合作伙伴。斯希普霍尔退出了该项目，承担了西班牙公司AENA的运营合作伙伴的角色，该公司在此期间还在巴兰基亚埃内斯托科蒂索斯做了机场的让步。SACSA从那时起，公司根据总体规划对机场进行了机场开发，改善空气和修建主跑道和滑行道平台的七座桥梁的碰撞，延伸和维护工作。
今天，拉斐尔努涅斯国际机场是该国第四大机场，也是加勒比地区最大的机场之一。
航空公司和目的地
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 加拿大航空公司 | 季节性： 多伦多皮尔逊 |
| 巴拿马航空 | 巴拿马城 - 阿尔布鲁克 |
| Air Transat | 季节性： 蒙特利尔 - 特鲁多，多伦多 - 皮尔逊 |
| 美国航空 | 迈阿密 |
| 阿维安卡 | 波哥大，卡利，麦德林 - 科尔多瓦，迈阿密，纽约 - 肯尼迪，佩雷拉，圣安德烈斯岛 |
| Copa航空公司 | 巴拿马城 - 托库门 |
| 达美航空公司 | 亚特兰大 |
| EasyFly | 布卡拉曼加，库库塔 |
| JetBlue航空公司 | 劳德代尔堡，纽约JFK |
| KLM | 阿姆斯特丹1 |
| 拉美哥伦比亚 | 波哥大，卡利，麦德林 - 科尔多瓦，圣安德烈斯岛 |
| LATAM秘鲁 | 利马 |
| Spirit Airlines | 劳德代尔堡 |
| VivaColombia | 波哥大，卡利，麦德林 - 科尔多瓦，佩雷拉，圣安德列斯岛 |
| 永高 | 波哥大，巴拿马城 - 巴尔博亚，圣安德烈斯岛 |
货物目的地
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| LíneasAéreasSuramericanas | 波哥大 |