| 中文名称：科钦机场 |
| 英文名称：Cochin International Airport |
| 机场三字码：COK |
| 机场四字码：VOCI |
| 国家/地区：印度(India) |
| 所属区域：喀拉拉邦(Kerala State)-科钦(Cochin) |
| 时区：UTC/GMT +5.5 |
| 海关机场：是 |
| 详细地址：Airport Rd，Kochi, Kerala 683111 |
| 联系电话：+91 484 261 0115 |
| 银行信息：Closed on Saturday afternoon Sunday and Public Holidays |
科钦国际机场;（Cochin International Airport，IATA：库克群岛 ，ICAO：VOCI）是位于城市的国际机场，高知，在国家喀拉拉邦，印度。位于尼杜巴塞莱，约30公里（19英里）东北高知的，它是在该州最繁忙和最大的机场喀拉拉邦。财政年度2014-15，科钦机场是印度的第四个最繁忙的机场后国际客运方面德里，孟买和钦奈运送超过3751225名乘客和第七最繁忙的机场在印度运载6814867人次。的机场是一个主基地为印度航空快递业务，是一家专注城市的亚洲航空印度，印度航空，靛蓝，喷气航空公司和SpiceJet航空公司。 科钦国际机场是第一家在印度开发下的公私伙伴关系（PPP）模式，并从30个国家资助近万名非印度居民。8月18日2015年成为世界上第一个完全太阳能供电的机场有专用的太阳能发电站的落成典礼。
历史
之后印度独立，印度海军运营的机场，但它允许民用飞机使用的设施。海湾经济繁荣 20世纪80年代使得有必要发展外籍人士在中东地区工作的利益，国际运输高知。原来空气设施的高知那里的机场和跑道上的威灵岛，由英国居留建于1936年知县王国，用于运送参与制定英国官员科钦港。机场跑道被转换成由印度海军在一军用机场第二次世界大战。皇家海军选择了它作为一个战略网站的总部设在印度南部和作为空气站暨登陆艇和水上飞机基地。的军事设施主办的海军战机和旨在阻止可能的日本的空袭。小型海军部队组建短短两天第二次世界大战爆发前。
在1990年10月，喀拉拉邦商会，地方工业的支持下，通过了一项决议，扩大海军机场，以适应大型飞机，并促进直飞中东。该决议是出于安全原因拒绝了海军。这导致喀拉拉邦官立来摸拟一个新的新建民用机场的想法被高知县附近建造。然而印度政府机场管理局印度没有足够的资金来开始一个新建机场。这导致形成了一种新的收集资金从公共和个人构造一个机场，这的确是首次在印度的想法。当时的想法是提出Mr.VJKurian，埃尔讷古勒姆那么该地区收集器。机场网站选择靠近K. Karunakaran的选区，仍然90％以上的旅客从机场南部旅游
建筑
最初的提议机场介绍，估计费用?100 亿卢比（US $ 15元）和委员会在1997年批准的预产期被授予了1993年5月的资助设想是从非居民无息贷款印度人在国外工作，捐赠工业经营，出口企业，合作社和贷款从州政府。被称为科钦国际机场协会，喀拉拉邦首席部长的主持下的主体，注册成立于1993年7月执行该项目。为了更好地动员资金，以及行政上的便利，以名义科钦国际机场有限公司（CIAL）公共有限公司注册于1994年3月，法定股本?90 亿卢比（US $ 13个亿美元）。
共有土地1213英亩（491公顷）收购了机场的建设。大约2300地主和872个家庭在康复包被重新安置。主要电力线路和灌溉渠不得不改行。
该工厂正式宣誓就职，由当时的总统印度，KR 纳拉亚南于1999年5月25日，第一个商业服务1999年6月开始对10从旧海军机场的业务被转移到1999年7月官方1
扩展
第1阶段
大部分的扩张已经出现在国际终端，因为它占所有流量的78％以上。2002年，原机场的建筑面积已经上升到27870米2（300,000平方英尺）由于国际离港块的扩展。机场有18580米2的面积（200,000平方英尺）在其就职典礼。CIAL设想扩建六期超过20年，其中第三阶段于2009年完成了最初的机场航站楼是足够小，设想在同一时间处理只有100名乘客。然而，2001年，国际客运量的长势，进行必要的重建终端。
第2阶段
随着越来越多的机场营运的航空公司，CIAL决定建设为国际游客的专用码头这就增加了建筑面积为37161米2（400,000平方英尺），增加了护照控制和行李转盘除了扩大国际离开地面空间。作为扩张计划中，航空公司中心复杂阶段的一部分7500米2（81000平方英尺）， 被修建在终端的西侧，以适应航空公司和CIAL的行政办公室。该货站也扩大了在第二阶段。
第3阶段
在第三阶段的工作是为了每年容纳500万乘客的运动，于2007年开始第三阶段涉及中央块的调试，连接国内外终端，并扩大禁区面积，以容纳更多的门和等候区以及增加购物区。这个由另一29700米提高建成区2（320,000平方英尺）。国际抵港及离港块的禁区区域进行了整合，以及玻璃幕墙被安装，以允许更多的自然光线。跑道重新浮现在2008年停车区数量从15人增加至24，其中包括三个专用的货运航空公司。第三阶段还完成了货物村庄的扩大和第二架飞机滑行的方式向MRO设施。
第4阶段
扩大的第四阶段原计划提升国内的终端，它一直保持不变，在过去的三个阶段。 然而，扩张计划进行后的新UDF政府接管国家在行政改2011年5月。
根据已公布的计划，国际终端将被完全转化为国内的终端，而国家的最先进的新国际航站楼的兴建。按照由董事会于2011年9月宣布了新的计划，新的国际航站楼将拿出现有结构的东侧。新航站楼的建成空间将是150万平方英尺（14万米2），具有隔离出发地和目的地在不同的水平。 与海拔特色喀拉拉邦寺庙建筑的新航站楼将有国际标准的所有最新功能。建设的重大拉森特博洛正在建设，将30个月内准备的设施。这两个级别的终端将有112个值机柜台的规定，有在线行李安检设施，100个出入境检查柜台，30000多英尺出发和抵达休息室的免税店，19个登机口，15个航空桥梁，六行李传送带和完全覆盖下车和登机区。
目前国内终端将被转换成“御碑亭”，并将办理VIP私人包机和飞机。当前的国际候机楼，一旦转变成一个国内终端，将有5 航空桥从停机位增加10个登机口设施分开。
管理
科钦机场是第一个在印度要建在一个公共-私营伙伴关系，并通过一个公共有限责任公司被称为科钦国际机场有限公司，更好地为CIAL，由喀拉拉邦政府在1994年的浮动国有喀拉拉邦政府持有33.36 ％的股权，成为该项目最大的单一投资者。印度政府公司像印度航空公司 ，BPCL，AAI持有8.74％的股份，而国外的公司，如阿布扎比基础Emke集团，阿曼为主Galfar集团，阿联酋基础马吉德Bukatara商贸持有5.42％的股份。印度公司持有8.57％的股份，而计划的商业银行如联邦银行 ，SBT和卡纳拉银行持有5.91％。剩余的38.03％的股份是由超过10,000个人投资者来自29个国家，大多非居民印度人持有。
该公司已决定去公开发行股票，并给予1000万股HUDCO债务和解协议的一部分，这将导致其在该公司，并减少其他股东持股比例的3.37％的股权HUDCO。
在喀拉拉邦首席部长（Oommen尚迪 ）是CIAL的当然主席。VJ库里安的总经理，于6月10日2011年任命的
CIAL是全国最赚钱的机场之一。在财政年度2012-2013，CIAL报道的税后利润?112 亿卢比（US $ 18亿美元），拥有的总收入?300 亿卢比（US $ 46亿美元），为40％，比上年大幅增加。
端子
科钦国际机场有三个端子; 一个是国内旅客，另一个是国际旅客。有一个货运站遍布3500亩（1,400公顷）的区域。
国内
国内终端具有10000米区域2（110,000平方英尺），旨在处理多达400名乘客在高峰时间。出发大厅共有26个常用的终端设备（CUTE）功能的值机柜台，其中包括6保费值机柜台，柜台4自检。它有6个安全门，可容纳400名乘客在公共时间等候区。还有一个家庭休息室和一个贵宾休息室公务舱的乘客，和美食广场坐落在等候区，而餐厅工作在入境大堂。有适用于国内旅客4遥控门设施。到达大厅有2个行李转盘。
国际
国际候机楼占地44,400米区域2（478,000平方英尺）与两栋楼与走廊内连接出发地和目的地。国际候机楼的出发和到达大厅的设计，以适应每1800人在任何时间。出发大厅有42个CUTE使值机柜台，其中包括10保险费值机柜台。CIAL是印度第五个机场安装先进的在线行李检查系统，取代传统的X光人工筛选。 它有36个护照检查柜台，12个安全门和12个海关柜台。有4个收费休息室供头等舱和商务舱乘客。有10个门和5 jetways。到达大厅有24个护照检查柜台和4行李转盘。
新终端
2012年9月8日，导演董事会CIAL批准的新国际航站楼的设计，将耗资?6个十亿 （US $ 90亿美元）。这将有两个层次，地面为移民和顶级的起飞。这将能够处理每年1200万人次和4000人次高峰时段。这将有15个登机桥14万米建筑面积2（150万平方英尺）。该码头预计管理客流，直到2030年。
一旦新的终端已经准备好，旧的国际终端将成为国内终端。国内现有的终端将成为唯一的商务喷气机。
基石为新的终端被放置了2014年2月2日，预计准备在30个月。
货物
科钦机场对复杂的东侧一个专门的货运中心。该货运中心是在最大的设施之一，印度有12万平方英尺（合1.1万米，总建筑面积2）50英亩（20万米 2的土地）。有三种复合物在货物村：
- 该中心的干散货（CDC），50000平方英尺（4600米面积2），有一个专门的仓储设施，并配备了海关查验设施导入和导出。
- 该中心为易腐货物（CPC）是国内最大的专用冷藏中心易腐货物在印度。它拥有约22000平方英尺（2,000米的建筑面积2），可以处理大约25,000公吨货物。它已于2008年在费用?38 亿卢比（US $ 5.7亿美元），通过共同农业与食品促进出口发展局喀拉拉邦（APEDA）和政府通过印度CIAL，政府。
- 该转运货物情结是分配给转运货物的专用仓库。在进出口货物从集水区，以及来自像钦奈，班加罗尔，哥印拜陀等机场，进行处理并储存在该中心办理出口海关监管仓。
此外，国内独家的货物复也已构建了国内私人物流公司和印度邮政的服务。
基础设施
空中交通管制
在空中交通管制（ATC）塔为60米（200英尺）高。科钦ATC控制25,500英尺（7800米）的高度以下飞行。机场设有仪表着陆系统使用（ILS）测距仪（DME）。仪表着陆系统允许飞机降落的能见度降低，低至650米。该ATC采用多普勒甚高频全系列I和II。
大规模的升级，如最新的AIRCON 2100空中交通管制自动化系统进行了介绍。
机场监视雷达
该AAI已经安装了先进的?16 亿卢比（US $ 240万美元）机场监视雷达（ASR）以及单脉冲二次监视雷达（MSSR）。 此外，地面活动的雷达被安装有效监督航班在跑道和停机位。该系统允许飞机降落前一十二每三分钟来代替。雷达提高飞机对准的同时与着陆跑道的准确性。这将减少燃料消耗，并允许进一步增加机场交通。所述的系统提高了雷达250海里的范围内。
跑道
科钦国际机场有一个跑道，27/09，3400米×46米（11155英尺×151英尺），装备操作任何类型的飞机在商业服务。它拥有3400米（11200英尺）全长平行滑行道。该807米×125米（2648英尺×410英尺）停机坪，包括16架可容纳5广体和八个窄体飞机。 跑道遍布评议 Nedumbasserry，Sreemoolanagaram的领域， Kanjoor。
科钦机场有一个直升机停机坪竭诚为使用直升机，意味着空中的士的目的。计划兴建一个直升机场正在进行中。
海军飞地
印度海军将成立一个海军飞机飞地在科钦国际机场有限公司（CIAL）。一项谅解备忘录在这方面CIAL和海军之间签署的。提出的海军飞机飞地将包括一个机库为海军，行政办公，disbursal中心的大飞机，停机坪可容纳2架波音式飞机（P- 8I远程海上侦察机）和出租车的轨道。海军飞机飞地在科钦机场将成为海军的第二个这样的设备连接到一个国际机场，经过孟买。但它是第一个公共和私营部门的参与模式机场交出土地的海军这样的设施。
建设开始于2013年10英亩土地在机场受到海军拥有的。
太阳能发电厂
科钦国际机场设立了一个1兆瓦的太阳能发电厂。的1兆瓦设施分布在机场内的三个位置，它的屋顶上的一部分。320千瓦的工厂已经提上CIAL的MRO机库的巨大屋顶另一个550千瓦的地面安装，并安装其余的培训中心大楼的屋顶上。其中没有一个是在空气侧或脊邻接跑道，这是大多数的机场有它们的太阳能发电系统上。另外12MW太阳能电站正在附近设立货运区，在完成机场将自给自足的能源需求。
航空公司和目的地
客运
| 航空公司 | 旅游目的地 | 终奌站 |
|---|---|---|
| 阿拉伯航空 | 沙迦 | 国际的 |
| 印度航空 | 钦奈，德里，孟买 | 国内 |
| 印度航空 | 德里，迪拜国际，吉达，孟买，利雅得，沙迦，特里凡得琅 | 国际的 |
| 印度航空快运 | 阿布扎比，巴林，多哈，迪拜国际，科泽科德，孟买，马斯喀特，塞拉莱，沙迦，特里凡得琅 | 国际的 |
| 印度航空区域 | 阿格蒂，班加罗尔 | 国内 |
| 亚航 | 吉隆坡国际 | 国际的 |
| 印度亚洲航空 | 班加罗尔，维萨卡帕特南 | 国内 |
| 阿联酋 | 迪拜国际 | 国际的 |
| 阿提哈德航空 | 阿布扎比 | 国际的 |
| 杜拜航空 | 迪拜国际 | 国际的 |
| GoAir | 德里，孟买 | 国内 |
| 海湾航空公司 | 巴林 | 国际的 |
| 靛青 | 艾哈迈达巴德，班加罗尔，钦奈，德里，海得拉巴，加尔各答，孟买，浦那，特里凡得琅 | 国内 |
| 靛青 | 迪拜国际 | 国际的 |
| 捷特航空 | 班加罗尔，孟买 | 国内 |
| 捷特航空 | 阿布扎比，达曼，多哈，迪拜国际，马斯喀特，沙迦 | 国际的 |
| 科威特航空 | 科威特 | 国际的 |
| 马印航空 | 吉隆坡国际 | 国际的 |
| 阿曼航空公司 | 马斯喀特 | 国际的 |
| 卡塔尔航空公司 | 多哈 | 国际的 |
| 沙乌地 | 达曼，吉达，利雅得 | 国际的 |
| 胜安航空 | 新加坡 | 国际的 |
| SpiceJet航空公司 | 艾哈迈达巴德，班加罗尔，钦奈，德里，海得拉巴，孟买，浦那，季节：维萨卡帕特南 | 国内 |
| SpiceJet航空公司 | 迪拜国际，马累 | 国际的 |
| 斯里兰卡航空公司 | 科伦坡 | 国际的 |
| 欣丰虎航 | 新加坡 | 国际的 |
货物
{{机场-DEST列表| 蓝标航空 | 艾哈迈达巴德，班加罗尔，钦奈，德里，海得拉巴，孟买 | 阿联酋航空货运部SkyCargo | 迪拜的Al Maktoum | 阿提哈德水晶货运 | 阿布扎比 | 卡塔尔航空公司货运 | 多哈 | 沙乌地货物 | 吉达， [利雅得机场|日亚
客运服务
集体登陆通行证组团出境旅游设施
集体着陆许可证组游客的设施提供给外国人比阿富汗，中国，埃塞俄比亚，伊拉克，伊朗，尼日利亚，索马里，斯里兰卡，巴基斯坦和巴基斯坦裔的外国人的国籍等。
设施Sabarimala寺的香客
科钦国际机场是最近的机场sabarimala寺庙。帮助台由特拉凡哥尔Devaswom局（TDB），管理不同的寺庙，包括Sabarimala靖国神社，将设立在机场在十二月和一月（'曼陀罗- Makaravillku“）时，即朝圣的时间。各种普拉萨德券将也可在服务台。渣打直升机服务，庙也可在此期间，从机场。
购物
在追求赚取更多的非航空收入，CIAL设立了购物设施。交趾免税店在国际终端是印度首个全面的免税商店和最大的由阿尔法Kreol，阿尔法英国和Kreol中东的合资企业管理的一个。到达大厅拥有13,000平方英尺（1,200米的大型免税购物区2）。在出发块免税是在2000平方英尺（190 M尺寸更小2），允许乘客购买各种产品有一个书店和印度裔 卡迪产品通过促 进KVIC喀拉拉邦，出售传统喀拉拉邦纪念品和卡迪衣服。
这个机场有一个大的喀拉拉邦项目特产内国内出发终端购物商场。此外，完税零售商店和商业中心雨棚工作在市郊的meeters和迎宾区。喀拉拉邦拉莉莎卡拉学院的美术馆也开始了其显示的画作，这将是可供出售。
休闲会所
国际候机楼有三个休息室在离开一节。VIP休息室专为贵宾和CIPS由Oberoi酒店经营，是在一楼的移民区附近。CGH工作在国际候机楼两个休息室。地球酒廊是最大的一个在印度，有设施的6000专用酒吧，餐厅，私人休息设施全景进入机场禁区和淋浴设施平方英尺 此外，头等舱和商务舱乘客可以使用萤火虫露台花园，免费休息室。
欧贝罗伊移民在来港定居后，一边工作的到达大厅。
在国内终端，还有一个休息室，快船休息室靠近登记处。
酒店
CIAL有一个早起的鸟儿机场酒店公司在中央块终端内。机场酒店拥有全中央空调，14间包房和2个宿舍上每小时和每天支付的客人。六个机场酒店都在200米的码头综合体，包括一个豪华度假胜地，除了几个酒店式公寓。CIAL计划授予合同的度假酒店和国际会议中心的设施包括在机场附近的高尔夫俱乐部，标书已经发出了哪些。
固定基地运营商
维护，修理和大修（MRO）
科钦机场，通过其子公司科钦国际航空服务有限公司（CIASL），已委托一个135000平方英尺（12500米2）维护，修理和大修（MRO）32英亩（13万米工厂 2），在初始成本 。通过这个项目，CIASL拟吸引来自领先的OEM厂商的大规模投资（原始设备制造商），并希望接触到货运经营者和公务喷气机，特别是从印度，西亚和东南亚的发展中市场。
安全
科钦国际机场被列为印度的12个主要机场之一。其安全性和安全性的处理民航安全局通过中央工业安全部队＃机场安全（CISF）。科钦是第三个国际机场，和第一私人机场，在全国CISF的掩护下前来于2001年，后中央政府决定将机场安全交给CISF在劫持之后印度航空公司IC-814。安全性是由处理政治部的高知警方的CISF之前。机场公司的航空安全翼（ASW）负责安全设施和设备。该ASW还负责消防和急救服务。
CIAL是在内部经过培训的私人保安人员在全国唯一的机场，专门从事情报搜集和乘客剖析。安全管理培训是由CIAL的航空学院提供，人员由公司作为保安人员-部署在行李放映室，入口大门，杂货区和休息区。CIAL ASW采用军 -trained嗅探犬检查爆炸物的行李区，唯一的印度机场有这样的设施。 CIAL先后引进先进设备，最先进的三种离子扫描检测，可以识别少量的材料，下至毫微克炸药。
该机场正在直接保护的高知市警察，谁拥有终端外的站。CISF维护两个武装中队和一个炸弹检测和处置队。CISF有一个指挥中心大楼外250米，提供情报事业部和动员细胞。空气海关部门经营一个毒品检测队在终端。该CIAL ASWs正在安装一个完全自动化的周界入侵检测系统，能够检测到任何可能的违规行为，利用传感器，将提供关键时期，安全部队反应。入侵防御系统的第一阶段是在适当位置设置路障，自动伸缩带缆桩，监控摄像头，停车闸管理系统，并引入生物识别身份证的工作人员。
入境事务处被处理政治部训练的移民局官员。
机场公司还拥有可遥控操作爆炸装置和灭火和人质的高端机器人的安全系统。该系统可以运行从2014年9月，使得CIAL率先在印度南部有这样的设施。它包括由加拿大的Pedsco有限公司和威胁安全壳（TCV）和复杂的行李遏制车辆开发的安全机器人-都是由NABCO，美国发达。该系统的主要设备是一种威胁密闭容器（TCV）由机器人携带，其能够包含一个爆炸的最低8千克TNT炸药或爆炸等当量的，由被怀疑的行李，包括化学品，放射性物质和炸弹引发的。该容器是可重复使用，因为它可承受多次爆炸和TCV的尺寸可以与疑似baggage.In除了TCV的大小来调整，该技术还包括一个远程移动研究者（RMI）-9WT，它是一种多用途的六四轮车可移动轨道的一步爬坡能力。使用固定臂增量剂，所述机器人可被配置为不同的应用，如汽车下搜索和第二层窗口的访问。
教育和培训
自2008年以来，CIAL已经进军提供了更高的教育，航空管理和技术领域，以克服技术工人在航空业短缺的首个机场。 CIASL联手与英迪拉甘地国立开放大学（IGNOU）启动两所学校在航空教育：
- CIAL航空学院提供为期两年的管理程度在航空和机场管理，运营，经济，金融和人力资源，以及短期的航空导向的职业文凭。该学院还培训需要的机场运营技术人才。印度航空快运拥有临时管家在设施疏导和培训中心。
- 航空保安培训学院-航空保安培训学院（ASTI），民航安全局设想已经开始了在二月2014年该研究所拥有国家最先进的状X射线模拟设施（21），爆炸样板房，两间教室，液晶投影仪等培训基础设施。爆炸样板房展示不同类型的开关装置触发爆炸。图书馆由光盘，迎合国际民用航空随着高知建立阿斯蒂，距离芒格洛尔，科泽科德，哥印拜陀，特利奇，马杜赖和特里凡得琅机场员工和管理人员可以在这里训练。建议坎努尔国际机场的员工也有可能在这里接受培训。
地面交通
CIAL位于之间的国道544（NH 544），印度南部的主要公路之一，而主环道（MC路），喀拉拉邦的州际高速公路之一。高速公路从NH 49计划的MC路快捷便利的交通。尽管主要的铁路线，距离机场仅约500米，距离最近的车站是安加马尔伊大约8公里。
空中出租车服务
科钦机场有专门的空中出租车服务，为旅客出行主要朝圣者的目的地在喀拉拉邦，以及像城市特里凡得琅和科泽科德 。在与巴拉特航空协会，它提供定期航班出租车服务Sabarimala。
公共汽车
公交车是主要手段，在机场与城市的主要部分连接。服务是由主要经营喀拉拉邦公路运输公司的名称而经营两班巴士服务。最近的巴士站安加马尔伊巴士车厂和Aluva拉吉夫·甘地市汽车站从那里本地，长途和国家间的公交车运行。KURTC想出了一个新的巴士服务，它会变成一个福音搭乘航班从尼杜巴塞莱机场到世界各地的人。P Ubaidulla工作重点标记下车在该KSRTC车厂举办的活动。
出租车
科钦机场管理着自己的出租车组成的车队，经营为一体的高知机场出租车协会（CATS），提供预付费和正规出租车的设施。CATS出租车可以在国际和国内候机楼的进港航班部分预付费柜台预订。
直升机
Chipsan航空包机服务，从机场到各个位置运行Helitaxi服务。售票处在国内终端。
CIAL航空城
一为机场未来的项目是CIAL 航空城，或航空城，有500亩（2.0公里总面积2）。 提出由它的创始人，VJ库里恩的航空城，为确保更多收入来源，为公司的发展，并通过旅游业和相关活动，以提高机场业务量。拟议的航空城将在尼杜巴塞莱和附近的村庄，目标是转换为自我维持的小镇，与机场形成了居住区的核心要素。在航空城工作于2007年开始
制造业和商务区
总体规划设想创立了经济特区的飞机相关工业，特别是零部件和OEM制造单位，航空公司研发中心，车间和服务区（SEZ）。除了 这一个资讯科技园，专用航空支撑技术，设计和开发中心也提出。综合物流中心和中央集装箱货运站计划在货运村。
CIAL的建议，建立经济特区是经批准的经济特区在2008年的董事会; 但是，工作尚未开始，由于全球经济衰退。该项目预计开始由2011年8月。
成就
在科钦国际机场成为第一个在世界上的太阳能发电完全运行。装饰了许多个第一在其上限后，就像是先锋在PPP模式建设一个机场引进了被驱逐者一个开创性的康复封装，科钦国际机场有限公司（CIAL）是所有设置成为这将是太阳能发电经营全国的第一个机场。当整个45英亩奠定附近货复杂的光伏电池板成为功能，在不久的将来，科钦机场将有50000至60000万台，每天的电力被消耗它的所有业务功能，这将在技术上使机场的绝对电源中性点“。
2013年3月期间，CIAL已涉足太阳能光伏产业，通过在到达接线端子的屋顶上安装一个100千瓦的太阳能光伏电站。这是一个引领潮流的并网太阳能光伏发电领域的喀拉拉邦。该工厂安装了加尔各答米/秒维克拉姆太阳能列兵。有限公司400号码的250Wp多晶硅模块五个数字20千瓦容量的REFU溶胶化妆组串逆变器在这家工厂中使用。这是一个没有任何电池存储系统连接的网格。CIAL现在是在一个12MWp太阳能光伏电站设置作为其绿色倡议的一部分的过程。
事故和事故
- 2010年4月25日，阿联酋航空航班EK 530，波音777-200从迪拜，重动荡期间下降了约200英尺（61米）作为飞机进入了厚厚的积雨云，而在它的下降云。20名乘客受伤，一些内部造成损害的飞机。这架飞机是在降落到高知，大致孟买和钦奈的空气空间之间的事件时有发生。共有350名乘客和14名机组人员。
- 2011年8月25日，一名13岁的男孩被发现到处漫游跑道面积，提高对机场的安全系统的问题。
- 2011年8月29日，海湾航空飞行GF 270，空客320从巴林，搭载137名乘客滑出跑道上午03点55分期间，它的下降。原因坠毁被怀疑是当时下着大雨。这架飞机已经被说成已经下滑了跑道，并首次登陆鼻子。该机打破了它的翅膀之一，而落地和停滞的空气流量小时。撞车后乘客，乱，据报道，已经从飞机上通过紧急出口门跳下甚至在楼梯间被带入到位。飞机坠毁造成的，由于随后的混乱7轻伤两人重伤。