| 中文名称：布隆诺伊机场 |
| 英文名称：Bronnoy Airport |
| 机场三字码：BNN |
| 机场四字码：ENBN |
| 国家/地区：挪威(Norway) |
| 所属区域：()-() |
| 时区：UTC+1 |
| 海关机场：否 |
| 详细地址：Hov?yveien 11, 8900 Br?nn?ysund, 挪威 |
| 联系电话：+47 67 03 33 00 |
| 银行信息： |
Br?nn?ysund机场，Br?nn?y
Br?nn?ysundlufthavn，Br?nn?y
向南看， Torghatten在地平线上
国际航空运输协会 ： BNN 国际民航组织 ： ENBN
概要
机场类型上市
操作者Avinor
供应挪威 Br?nn?ysund
位置Br?nn?ysund， Br?nn?y ， Nordland
海拔AMSL8米/ 25英尺
坐标65°27'40“N 012°13'03”E 座标 ： 65°27'40“N 012°13'03”E
网站avinor.no/.../bronnoysund
地图
BNN位于挪威 BNN BNN
挪威境内的位置
跑道
方向长度表面
米FT
4月22日11993,934沥青
统计（2014）
乘客117471
飞机运动11494
货物（吨）39
Br?nn?ysundAirport，Br?nn?y （ 挪威语 ： Br?nn?ysundlufthavn，Br?nn?y ; IATA ： BNN ， ICAO ： ENBN ）是位于挪威 诺德兰郡Br?nn?y 市 Br?nn?ysund镇的一家地区性机场 。 该机场由国有Avinor拥有和经营，并为Helgeland南部地区提供服务。 它有一个编号为04-22 的1,200米×30米（3,937英尺×98英尺）的跑道 ，由Wider?e公司服务 ，该公司经营着庞巴迪Dash 8飞机前往奥斯陆 ， 特隆赫姆 ， 博德 ， 卑尔根和在Helgeland的其他机场。 该机场还提供由CHC直升机服务公司到Norne的近海直升机航班和挪威海的临时石油钻井平台。 2014年，该机场服务了117,471名乘客，使其成为继弗洛尔机场之后的挪威第二繁忙的地区机场。
布伦讷于松机场，Br?nn?yinside.jpg
Br?nn?ysund于1935年获得了水上飞机服务，最初由挪威航空公司运营 ，后来由Wider?e运营。 挪威北部的短途起降机场计划于1965年启动; 1968年开始施工，1968年6月1日Br?nn?ysund机场与三个附近机场共同开放。最初服役时使用Twin Otter飞机，Wider?e于1982年用Dash 7飞机和1992年Dash 8飞机取而代之。1983年开始使用海上直升机。跑道最初是800米（2,625英尺）; 它在1987年扩展到1000米（3,281英尺），并在1999年扩展到目前的长度。2000年新的控制塔开放，2008年新的终端。与机场有关的两起重大事故：1988年的Wider?eFlight 710和1997年的直升机服务451航班 。
历史
在1928年7月23日，第一架降落在布罗嫩讷桑德的飞机是挪威皇家海军航空服务公司的Hansa-Brandenburg水上飞机。它由Hjalmar Riiser-Larsen和FinnLützow-Holm驾驶，从Horten前往希尔科内斯 。 1935年6月7日，挪威航空公司开始从卑尔根到特罗姆瑟的一次服务，其中包括在布罗瑙松的港口停靠，接下来的十三年间布隆诺森德才偶尔上岸。 乘客和邮件将被划到等候的飞机上。 第一季使用单引擎Junkers W 34飞行。 这架飞机原来太小了，下一个季节推出了更大的Junkers Ju 52 。 航班依赖于良好的天气，只在夏季运营。 这条路线于1938年由Wider?e接管。 所有民用航班在第二次世界大战期间都被终止，尽管该镇偶尔会发生军事登陆。
水上飞机路线于1947年利用Junkers Ju 52重新开始。挪威主要机场的建设始于20世纪50年代，其基础是在北大西洋公约组织 （北约）的资助下建造联合军用和民用机场。 该联盟考虑在Sandnesssj?en附近的群岛Her?y的S?ndreHer?y修建一个机场，但资金从未分配到该项目。
到了20世纪60年代中期，没有主要的机场在赫尔格兰建成。 该地区的沿海地区，如布罗瑙松，没有高速公路和铁路。 虽然Wider?e经营一条水上飞机路线，但它仍然是一项仅限于夏季的服务。 前往最近的医院所在的Sandnessj?en需要5个小时的时间。 一个由Erik Himle和后来的Preben Munthe领导的委员会于1962年被任命为考虑挪威的其他机场。 Sud Aviation Caravelle喷气式飞机即将在斯堪的纳维亚航空公司系统的主要国内航线上投入使用，委员会于1964年建议建造九个新的机场，可以为喷气客机提供服务，其中包括Sandnesssj?en的一个机场。
Wider?e提出了一个替代方案，并建议改为建造一个小型机场网络，可以使用短距起降 （STOL）飞机。 小型机场的建造和运营成本可能低于大型机场，但机场和航空公司都需要补贴才能运营。 H?konKyllingmark于1965年被任命为运输和通信部长，并且是STOLport提案的支持者。 政治原理是，尽管总运营成本会上升，但它会为农村地区提供更好的服务，从而保持其人口。 区域机场分组建造，前四个建在纳姆索斯和黑格兰。
规划始于1966年，次年开始施工。 Br?nn?ysund机场花费270万挪威克朗，外加征用和导航设备的费用。 190万挪威克朗被州政府覆盖，其余的则被布隆涅市政府覆盖。 该跑道起初800米（2,625英尺），是布罗诺索德唯一的柏油区。 该机场最初由市政府运营，但由挪威电信管理局运营的塔楼除外。 Br?nn?ysund是接收餐馆的极少数区域机场之一。 该机场于1968年5月30日与莫伊拉纳机场，R?ssvoll ， Namsos机场，H?knes?ra和Sandnessj?en机场Stokka一起开放 。 Wider?e于第二天开始飞往Bod?和Trondheim的de Havilland Canada DHC-6双Ot 。
运营的第一年有6,157名乘客，1969年下降到5,543名。原本在夏季每天有两个南行和两个北行，冬季每个方向有一个。 在1969年，这一次增加到每个方向全年的两个航班。 20世纪70年代初， Tr?nderfly开始了空中救护服务。 Wider?e于1982年引入了de Havilland Canada Dash 7 ，导致终端得到扩展。 次年开始海上直升机服务。 1987年跑道扩大到1000米（3,281英尺）。
1981年， 直升机服务开始从布罗讷索德机场出发，当时直升机服务公司已签约飞往Tr?nabanken的勘探区。 1983年完成了一个联合固定翼和直升机机库，合同从1984年改为Lufttransport 。行动依然有限，1989年该机场只有34架直升机飞行。 此次勘探对Norne油田产生了积极影响，该油田于1997年开始投产。 挪威直升机公司 （后来更名为Bristow Norway）于2002年在布罗诺伊松机场建立了一个直升机基地，并接管了飞往Skarv油田的航班。
北约在1991年表示有兴趣升级布罗诺伊松机场，特别是他们打算斥资1.25亿挪威克朗将跑道扩大到2000米（6,562英尺）并建造一个燃料库。 该机场计划用作没有任何永久驻扎的飞机的救济军事空军基地 。 这些计划在北约削减后于1993年取消。 威尔德在1992年引入了Dash 8型飞机，逐渐取代了Dash 7。 1996年，Br?nn?ysund和其他25个支线机场被国家和民航管理局（后来改名为Avinor）接管。 1999年跑道延伸到1,200米（3,937英尺）; 1,440米（4,724英尺），包括每端的安全区。 虽然允许直接服务于奥斯陆 ，但该服务于次年终止。 同一年，新的控制塔被打开，旧的塔被摩托车俱乐部接管。
派珀PA-23在机场
机场安全于2005年1月1日实施。 这给终端容量带来了很大压力，终端必须扩大。 使用了临时解决方案，例如胶合板，通过安全检查分配人员。 在2004年底，机场开始规划一个全新的候机楼，因为旧码头被认为既小又过时。 2006年10月24日开始建造1.16亿挪威克朗的码头。 作为世界上第一个机场，Br?nn?ysund于2007年10月29日收到卫星着陆系统SCAT-I 。 新的码头于2008年5月26日开放，允许一家餐厅在机场开放，所有车辆都要存放在室内，并包括一个新的直升机终端。 Thon Hotel Torghatten于2009年10月开放 ，2010年安装了机场监视雷达 ，使得挪威第一个支线机场Br?nn?ysund成为其中一个。
2010年5月10日，Wider?e重新引入了直飞奥斯陆的航班。 挪威国家石油于2011年1月2日开始使用定期航班，而不是以前的包机航班。这使得Wider?e在2011年4月1日将每天直飞奥斯陆的航班数量增加到3艘。 2012年4月，Wider?e介绍了不定期的包机飞往曼彻斯特 ，主要针对在假期旅行的英国游客和挪威足球爱国者。
Avinor正在制定关闭Sandnessj?en，Mo i Rana和Mosj?en机场的计划，并将其换成一个主要机场。 Br?nn?ysund表示，他们希望保留机场，不要成为该地区的中心机场的一部分。 当地政界人士还提出将布罗瑙松的跑道延长至2000米（6,562英尺）。 这个建议后来被市议会驳回，而市议会却希望缩短延长时间以允许Dash 8 Q400飞机着陆。
设施
机场位于Br?nn?ysund镇中心东南2.5公里（1.6英里）处。 它由一个综合客运大楼和工程大楼组成，并包括一个咖啡厅。 有一个单独的直升机终端。 编号为04-22的跑道是1200米×30米（3937英尺×98英尺）。 当在每端包括安全区时，总长度为1440米（4,724英尺）。 Br?nn?ysund机场没有仪表着陆系统 ，而是使用基于卫星的SCAT-I 。 这是挪威唯一一个安装了机场监视雷达的区域性机场。 2014年，该机场有117,471名乘客，10,494架飞机起降和39吨货物。
机场提供出租车，付费停车和汽车租赁服务。 开车到镇中心大约需要五到七分钟。 从机场到镇中心有Torghatten Trafikkselskap经营的巴士服务; 向前连接可用于Helgeland和Namdalen的几个地区。 渡轮和快速渡轮服务也从镇中心运营到附近的岛屿。 拥有44间客房的Thon Hotel Torghatten酒店毗邻机场。
航空公司和目的地
Wider?e有来自Br?nn?ysund的所有定期航班，在这里冲刺8-100
Wider?e是唯一一家从Br?nn?ysund运营定期航班的航空公司， 用它们的Bombardier Dash 8飞机提供服务。 Bod?和Trondheim的服务通过与交通运输部的 公共服务义务得到补贴。
CHC直升机服务公司通过与挪威国家石油公司签订的合同在诺尔内运营海上石油平台。 石油公司平均有55人乘坐各种定期航班飞往机场，然后飞往油田。 另外，直升机操作员飞到各种临时石油钻井平台。 它有两架西科斯基S-92直升机驻扎在布罗诺索德。 2011年，有17229名海上直升机乘客穿过布罗诺索德机场。
挪威空中救护车在布罗诺伊松机场运营直升机和固定翼空中救护车 。 飞机运营分包给Lufttransport ，后者运营一架AgustaWestland AW139直升机和一架Beech King Air固定翼飞机。 两人都由赫尔格兰医院信托的医务人员配备。 2011年，直升机飞行了465次任务和固定翼飞机1022次任务。
航空公司目的地
布里斯托直升机Skarv
CHC直升机服务Norne油田
维德罗卑尔根 ， 博德 ， 奥斯陆 ， 莫伊拉纳 ， 勒沃维克 ， 桑内斯 若 恩 ， 特隆赫姆
事故和事故
维尔德比710航班于1988年5月6日发生，当时着陆途中，冲刺7撞向附近的Torghatten山，机上36人全部遇难。 它仍然是涉及短跑7的最严重事故，是挪威土地上第四糟的事故。
直升机服役451航班于1997年9月8日举行，当时欧洲直升机公司超级彪马号在前往诺内的航线坠毁在机场西北100海里（190公里; 120英里）的挪威海上，造成机上12人全部遇难。