| 中文名称：毕尔巴鄂机场 |
| 英文名称：Bilbao Airport |
| 机场三字码：BIO |
| 机场四字码：LEBB |
| 国家/地区：西班牙(Spain) |
| 所属区域：巴斯克自治区(Pais Vasco)-毕尔巴鄂(Bilbao) |
| 时区：UTC/GMT-0 |
| 海关机场：是 |
| 详细地址： 48180 Loiu, 比斯开省西班牙 |
| 联系电话：+34 913 21 10 00 |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. |
毕尔巴鄂机场（IATA：BIO，ICAO：LEBB）是一个公共机场 9公里（5.6英里）北的毕尔巴鄂，在市洛尤，在比斯开湾。它是巴斯克地区和西班牙北部最大的机场，2017年有4,973,712名乘客。它以2000年在圣地亚哥卡拉特拉瓦设计的新主要航站楼而闻名。
毕尔巴鄂机场 | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 所有者 | ENAIRE | ||||||||||||||
| 操作者 | AENA | ||||||||||||||
| 位置 | 毕尔巴鄂，西班牙 | ||||||||||||||
| 重点城市为 |
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| 内置 | 1928年 | ||||||||||||||
| 海拔 | 42米/ 137英尺 | ||||||||||||||
| 坐标 | 43°18'04“N 02°54'38”W | ||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计（2017年） | |||||||||||||||
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历史
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在比斯开省进行了各种航空试验后，1927年10月，公共工程联盟采取措施在毕尔巴鄂建立一个机场。省委员会的成立是为了研究机场的可能位置。直到1936年，通用航空管理局才批准在松迪卡安装机场。然而，由于该场地的许多不足，机场不被认为是有意义的。毕尔巴鄂周围环绕着群山和平坦的山谷，没有大量人口。
建筑工程在内战期间开始，但在此期间，直到1937年6月，机场才被用作军事活动的基地。1938年，机场发展的第二阶段开始了。理事会恢复了与政府修改1936年原始项目的程序，新项目的起草得到了授权，后来又得到了基础设施总管理部门的批准。
1940年，与受影响的当地组织达成共识，决定在松迪卡建造民用机场。建筑工程进展缓慢，1948年9月19日，机场终于开通白天交通，并通过AviaciónyComercio建立通往马德里的空中通道，SA。两年后，在毕尔巴鄂着名飞行员之后，名为Carlos Haya的航站楼开始提供服务。这时，机场有一条沥青跑道，11/29（1,440乘45米（4,724乘148英尺）），另一条地球跑道（1,500乘150米（4,921乘492英尺）），滑行道，客运大楼，塔台控制，无线电信标，测向仪以及警察，邮局，天气，健康，燃料和电话服务。1955年，建造了一条滑行道，将跑道与停车场和终点站连接起来。还建造了一个长124米乘60米（407乘197英尺）的停机坪，维斯卡皇家飞行俱乐部的机库和坎普萨的永久设施。
1964年至1965年间，安装了一个仪器ILS着陆系统和一个用于风暴探测的气象无线电; 跑道延长到2000米（6562英尺）和围裙12000米2（130,000平方英尺）。1975年，由于磁偏角的变化，跑道浮出水面并且其方向变为10/28。1977年，停车场扩建，建立了连接道路，并建立了ILS系统。12/30跑道，长2,600米（8,530英尺），同年开放，机场在次年被列为第一类。由于该地区的人口密度，接近的飞机可能必须飞越广泛的德里奥墓地。
在八十年代，ILS登陆系统为10/28跑道投入使用; 通信中心，客运站和停车设施扩大; 并建造了消防大楼和货运站。
1985年2月19日，一架从马德里起飞的伊比利亚航班坠毁到奥伊兹山，所有乘客和机组人员都死亡。
1996年，建造了一个新的滑行道，有两个快速出口和一个新的飞机停机坪。这些工程需要清除大量被林丹残留物污染的土壤。1999年5月，新的塔台控制系统投入使用，从而实现了机场更加集中的视野，同时促进了机场运营。2000年11月19日，一个新的终端区北部区被打开了，包括新航站楼，32000米表面积2（340,000平方英尺），停车场有3000个车位的测量95000米2（1,020,000 （平方英尺）和一个用于飞机停放的北停机坪，为新的航站区提供服务。
2009年2月，计划宣布扩建航站楼，设施和停车场，使目前的容量增加一倍，达到800万人次。这项工作预计于2014年完成，耗资1.14亿欧元，但2010年西班牙政府宣布，由于削减支出和乘客人数下降，该项目将推迟至少5年。
客运大楼的设计
该终端采用时尚的设计，两个对称的“机翼”和一个尖锐的尖端位于从侧面接近终端时特别明显。这种原始的设计已经批准建设的昵称的帕洛玛（“该鸽 ”）。已使用白色混凝土和玻璃。内部是开放和明亮的空间，分布在两个楼层，上部一个用于出发（值机柜台和登机口），下部用于抵达。
西班牙机场管理局Aena对圣地亚哥卡拉特拉瓦的设计提出了一些批评，因为设计太封闭，似乎很难进一步扩大码头的容量。尽管如此，2005 - 2006年在登记入住区域进行了修改，为旅行者提供了增强的购物设施，几乎使现在提供的零售空间翻了一番。
机场的用户普遍抱怨其缺少抵达区域，因为一旦乘客清关，他们直接走到外面，在那里他们经常接触这些元素。机场建造了一个玻璃墙避难所来解决这个问题。
交通
机场的交通数量不断增加，旧的航站楼在1990年已经饱和并且已经过时，尽管它仅在几年前更新了。毕尔巴鄂是西班牙北部最重要的枢纽，使用新航站楼的乘客数量持续增加，特别是自毕尔巴鄂古根海姆博物馆开放以来，该市的游客兴趣增加。
随着过去交通量的增加，该航站楼将在一年内再次达到饱和状态，因为它的设计目标是每年处理约450万名乘客，2007年它几乎达到了最大容量。然而，截至2009年初，2008年的全球金融危机扭转了局面，1月份乘客人数比上一年减少了24％。2014年，交通量再次上升，将恢复400万人次。