amazon日本亚马逊运费是多少？

　　经历2021年的天价运费后，到今年年中，欧美路向物流风向大变，运费过万已经较为少见。Freightos Baltic Index发布的2022年8月1日的集装箱运费显示，亚洲至美国西海岸的海运价格自6月底以来下跌13%至6593美元/FEU，达到自2021年5月初以来的历史新低水平，亚洲至北欧的海运价格自5月初以来一直保持稳定。
　　今年欧美地区出货量一般，去年那些炒到40000美金左右的一条柜子，今年降到了10000多美金，欧洲整体运费波动不大，但是美森正班从华南出发到ONT8仓库的包税运价，从去年年底的22.8元/KG降到了现在的12.2元/KG，跳水近一半。
　　反观日本向物流，运费从2021年至今一直处于高位。亚马逊日本站卖家徐伟称，在不包税的情况下到日本的运费普遍是9元/KG，单价位较低，但是包税运价超过20元/KG，占据了产品的大半成本，而且日本运费即使有下降，幅度也不大……
　　既然欧美运费不再让人疯狂，那么为何日本路向的运费还是处于高位?最大原因似乎还是关税。
　　居高不下的日本运费
　　业内相关人士乔迪恩表示：“日本运费过高，还是日本关税高的缘故。”
　　2020年4月，为了保护本土化贸易商、规范市场秩序，日本海关开始针对中国电商货物实施逆算计算方式征收关税。
　　以往，卖家发往日本的货物只需要缴纳关税和消费税，在申报关税时，一般按照采购成本或者售价的30%做申报，但是日本海关采取逆算法征税后，关税申报价格大概在售价的50%-80%左右，税费远远高于原本申报方式缴纳的税额。
　　在日本逆算法的推动下，中国跨境卖家的成本直线飙升，利润一减再减。
　　“在过去，物流商只需要收取运费，负责把货物送到。逆算法出台后，有卖家愿意自己缴纳关税，但是这需要专门的运营人员操作，相应的人工成本随之升高。也有一些卖家觉得逆算、申报、缴纳等工作太麻烦，就交给物流商去做。有需求就有供应，日本专线物流商的服务范围开始增加，随后又衍生出包税、包逆算的价格玩法。”乔迪恩这样解释原因。“这就造就了现如今高昂又有落差的物流费用。”
　　提供日本专线包逆算服务的明广国际物流销售经理张英武解释，包逆算主要是把FBA货物运输到海外仓，重新贴标后再中转至亚马逊仓库。
　　“很多卖家都会选择包逆算，这样下来，按照产品的采购价申报关税后，即使会产生贴标和尾程派送等其他费用，但是与逆算法后产生的费用相比，不过是九牛一毛。有客户认为物流商有很大利润空间，其实我们也是在保本的情况下报价，而且物流商还会承担巨大的风险。”张英武补充道。
　　乔迪恩也观察到了风险所在，他举例道：“如果说一条货柜，物流商需要承担5万元的费用，赚卖家几千元不等，那么前者承担的资金压力只有5万元，但是业务拓展到包税服务，物流商在一条货柜上可能要垫付十几万的资金。这并不是所有物流商都能承担的。”
　　种种原因下，日本运费自然比欧美运费要高，站在卖家角度，看到的就是“鱼龙混杂”的报价现象。不过，当下日本汇率一直在跌，即使运费回落，卖家仍然要面临高门槛的关税，产品利润被一再压缩，不得已提价后，可能还会面临单量下降的风险。
　　下半年日本运费有望回落吗?
　　在乔迪恩看来，日本实施逆算法是可以理解的。在将来，如果日本有专门针对电商出口的法案出台，能转变成欧洲VAT报税的模式，那时卖家面临的状况还会好一点，只是日本当前实施的逆算法还比较粗糙。
　　那么长期处于高价位的日本运费何时能下降?张英武认为，如果发往日本的航班和美国一样多，或是不受逆算法影响，日本的物流费用或许会回落。
　　面对下半年的日本物流行情，乔迪恩表示：“刨除政策、疫情等原因，其实货柜一直都充足，如果船能顺利进港，海运运费变动并不会不大，到下半年，华东地区的空运费用可能比华南地区波动大。”
　　云湛供应链冯东明则认为，下半年旺季运费一般都会涨，市场上的物流费用总有中高低价位，选择不同价位，得到的服务也不一样，卖家还是要根据产品决定选择哪个渠道更划算，也要判断合作的物流商是否靠谱。
　　根据张英武的观察：“日本站卖家出货状态一直稳定，但是与前两年相比，他们不愿意囤太多货。老卖家的发货状态一直很坚挺，也有卖家正在上新，初始发货量不大，后续才大批量发货;一些季节性产品的出货量较大;也有卖家在发完一批货后发现，由于不能保证下次发货还能有差不多的价格，所以他们会选择大批量发货，相对来说更便宜。”
　　其实，在日本沉淀了多年的品牌型卖家，不会轻易更换主打品类，这种情况下缴纳关税，无论是自己申报还是交给物流商操作，税费都不会差太多。而那些能够轻易更换产品赛道的卖家在逆算法面前其实是有优势的，当面临较大的物流成本压力时，他们甚至可以切换到零关税的产品继续开拓日本市场。
　　对于打算出海日本的稍大规模企业，乔迪恩表示，以一般跨境电商的方式出货，必然会遇到关税、逆运算的问题，可以考虑在日本当地注册一家公司，转而向中国采购，这种一般贸易的方式，可以适当规避高额的税费，产品运输到日本进行二次销售，会产生一定的利润空间。
　　而中小卖家在物流环节中，只能选择市面上的物流商，如果想节省成本，大批量发货最划算，但是相应的，后期要承担的风险也需要卖家自己去衡量。当然，不同品类可以采取的策略也不同，面对高额的关税，卖家还可以优化采购成本，合理控制备货节奏，避免货物积压。
　　当下，更多跨境卖家开始布局日本市场，他们的选择无外乎几个原因：距离近，备货风险小，日本电商渗透率高，消费者购物能力强，市场规模大。
　　而在供应链环节中，面对高额的关税，卖家其实没必要太过于纠结运费是否会回落。跨境圈内不乏成功的日本站卖家，他们的业绩并没有在高昂的运费下变得很惨淡，究其原因，还是回归到产品上。
　　此前有业内人士表示：“日本消费者对产品品质的要求虽高，但也能接受高价购买产品，如果产品在日本市场上有足够的竞争力，即使在当下涨价销售，也能抵消高昂运费带来的损失。”如果一直面临居高不下的运费，卖家也不能长久地将关税看作一道难以跨越的鸿沟，在不得不接受的同时，把重心放在产品，优化成本结构，选择靠谱的物流商合作，继续挖掘日本市场的潜力。