国际海运服务商皇家物流近日获悉，此前相关报道显示一艘M型电控气体喷射（MEGI）LNG船舶拿到了11月份的一份合约，即期运费达到175000美元/天。另外一艘LNG船舶也拿到了稍低的150000美元/天的即期运费合同。可见LNG海运市场持续升温！
从以往经验来看，市场周期包括航运市场周期内，有高峰期、有低迷期、有崩溃期，也有复苏期。从目前的市场现状来看，不难的得出LNG航运市场正处于积极发展的阶段。
而由于北半球逐渐进入冬季，本就从今年夏季（淡季）就开始升温的LNG海运市场持续升温，目前已经达到了堪称要“爆炸”的阶段。尤其是近日市场传闻一位日本租家已经以200,000美金/天的价格拿下了一艘LNG运输船。
LNG联营池Cool Pool 总经理Morten Nielsen表示，今年冬季运费增加的最大不同之处在于，本次运费大增是由供需驱动的，而在过去两年里，运费的增加主要依赖于天然气价格和东西市场之间的套利行为所致。“不管价格如何，货物运输是刚需，我们已经看到，推动运费/租金上升的主要原因是市场基本面的改变所致。”
延伸阅读：为何LNG市场现在这么火爆？
据了解，LNG运输行业有其独特的特点：
一是LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，造价昂贵，LNG运输对船舶管理要求更高， 因而LNG海运行业集中度很高；
二是受LNG产业链特点的影响，目前全球LNG船队中， 80％以上运营船舶和85%以上在建订单都与特定LNG项目绑定（简称“项目船”），与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。
上周而，中远海能在针对投资者关于公司是否有多余运力参与LNG航运即期市场的询问时就表示，集团目前参与投资的LNG船舶全部为项目船，暂无多余运力可参与LNG运输即期市场。
SSY表示，尤其是太平洋地区，市场最为活跃。贸易商/租家都在为接下来的11月12月的货物锁定运力。
Clarksons Platou Securities表示，今年剩下的时间里，只有5艘船可以使用，运力紧缺，可以预见的是租金在今年冬季还将进一步被推高。
新造船方面，“2018年，交付中的新造船只有一项现货合约是开放的，而在2019年，36艘中也只有7艘面向现货市场。”
这就意味着，纵使明年LNG的价格将不能撑起如今年这个阶段的即期市场租金，但由于新增运力有限，明年的平均租金/运费还将继续高于今年。
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