据Alphaliner昨日（8月2日）报道，继亚欧航线和跨太平洋航线航线运价开始下降后，班轮运营商将船只转移至跨大西洋航线航线庆祝活动结束。
英国货运代理Uniserve创立的埃勒曼城班轮运输公司将于2022年12月开始将其包机航班从亚欧贸易转至新欧洲-美国东海岸环线。届时，跨大西洋运费约为6,000美元/FEU，而上海至北欧的运费仅为2,100美元/FEU。
然而现在，随着运力的增加，跨大西洋运价已降至1,600 美元/FEU。
目前，有198艘集装箱船在欧洲、加拿大、美国和墨西哥东西海岸之间定期班轮航线上，运力113万标箱，同比增长6.6 %。该船队均匀分布在北欧和北美（49.8%）以及往返西地中海和东地中海的跨大西洋航线（50.2%）之间。
其他对跨大西洋航线运力增长做出贡献的航运公司包括达飞轮船（同比增长34%）和中远海运（同比增长38%）。后者用13100 TEU 的单位取代了8060-8500 TEU 的船舶。 CMA CGM 的扩张部分与2022 年10 月推出地中海-美国海湾航线有关。
MSC 仍然是最大的跨大西洋班轮公司，拥有430,200 个标准箱，其中61.1% 在与马士基的2M 联盟之外运营。在跨大西洋贸易蓬勃发展的时候，MSC率先开通了欧洲-美国东海岸独立环路，而传统联盟范围之外的加拿大与美国之间也非常活跃。西海岸。
瑞士/意大利航线最先削减跨大西洋运力，通过关闭一条航线和两条跨大西洋航线，运力减少了4%航线，但市场份额维持在38%左右。马士基在为2M Nordic-美国Gulf航线撤回一艘船舶后，也取消了5% 的跨大西洋运力。这家丹麦公司仍然是世界第二大航运公司，但在十大跨大西洋航运公司中排名第三。