当我们查看汉堡港口历史上的每周港口拥挤中值时，我们看到在过去几个月中有增加的趋势。在罢工周期间，船舶延误中位数增加了约4小时，但第75百分位船舶的等待时间急剧增加至74小时。 但是，拥堵不仅仅是因为劳动力问题。随着气候变化的恶化，莱茵河和多瑙河等主要水道在历史干旱水平下几乎无法通行，特别是自8月初以来。
欧洲的水位那么低，尤其是德国和瑞士的重要运输通道莱茵河，加剧了汉堡、鹿特丹和泽布吕赫的港口拥堵。 深入观察在汉堡港等待的船只，我们可以发现船只大小和等待时间之间有一个有趣的相关性。 船只的大小和容量可能与等待时间有关。 在汉堡港等待的所有船只中，排名前四分之一的船只值得进一步调查。在等待泊位的船舶中，四分之一的船舶等待时间是平均等待时间的15倍以上。
进一步观察，可以看出船舶大小或运力与等待时间的相关性。 标准箱容量越大，在港口停泊前等待很长时间的可能性就越大。标准箱容量较高的船舶等待泊位分配的时间可能是同类船舶的四倍。 如果选择小于2000 teu的船舶，这些船舶的平均等待时间几乎为0，第75百分位的等待时间约为10小时。对于容量超过2000标准箱的船舶，平均等待时间增加到36小时，而第75百分位的等待时间增加到111小时。5000 TEU以下的船舶很少有等待时间超过3天的，而5000 TEU以上的船舶等待时间似乎更常见。
这是非常违反直觉的，因为更大的船往往会因为更高的运营成本而获得优先权，如船员和燃料成本、港口费和可能的滞期费。然而，低水位和劳工骚乱的影响提供了一些解释。 鉴于船只等待的连锁反应，消除欧洲港口的拥堵可能需要长达两个月的时间。 托运人应积极探索其他港口或运输方式来运输货物。考虑在不同的导航选项和运输方式中重新分配同一采购订单中的货物，以对冲最后一分钟的中断。
实时了解集装箱或订单水平的延迟，以便更主动地管理风险。设置异常警报，以管理客户期望和生产计划，避免最后一刻的灭火。 并且实时预报能见度平台可以在任何一个港口延误时给出异常报警，包括转运和港口拥堵风险更新。随着持续的中断，供应链不再能够通过最后一分钟的信息和承诺的时间表来管理，而只能通过主动的异常管理来管理。