阳明海运董事长郑表示，集装箱运费的持续调整只是昙花一现，市场不应该担心该行业可能会回到疫情前的挣扎状态。 9月12日，在台交所举办的投资研讨会上，程表示，与有关的封锁导致运价下降，货运量放缓。 他指出，“美国消费者仍在消费，而港口拥堵继续困扰美国东海岸。
我们看到亚洲西海岸的运费-美国在下降，因为零售商库存过剩，封锁使得这种情况更加严重，导致“出口西方”的速度放缓。在全球范围内，港口拥挤仍然是一个问题，这种情况能正常化多久将决定运价的长期前景。我们行业的船期可靠性还低于50%，也就是说船已经被搁置了。” 上周上海集装箱运价指数下跌10%，但亚美西海岸的运价市场跌幅更大，达到12%。
亚洲美国东海岸运费调整了近9%，而前一周为5%。 程说，目前的情况证明，阳明在扩大舰队方面的保守立场是合理的。即使在过去两年市场繁荣的时候，同行们也在争先恐后地订购新船。 他说：“我们可以根据市场调整产能。虽然我们没有最大的车队，但这在充满挑战的市场中提供了稳定性，因为我们不会发生重大资产减值和高负债。
资产比率。” 尽管航运高管试图平息市场的焦虑，但市场分析师似乎更加悲观。 香港上海汇丰银行最近发布报告称，2023年至2024年，班轮运营商的利润可能下降80%，因为供应可能超过需求，尤其是在大量新船交付的情况下。
该行预测，今年集装箱贸易将减少2%，2023年减少3%，2024年再减少2.5%。集装箱船队预计今年将增长6.2%，2023年增长6.5%，2024年增长8%。 然而，汇丰银行区域运输研究主管帕拉什贾恩(Parash Jain)认为，班轮运营商不会回到2020年之前的困难时期，因为合同谈判将使运价保持在疫情之前的水平之上。