有业内人士向皇家物流小编透露，中国车企比亚迪在巴西的生产基地计划下半年投产，2万个集装箱短期内至少需要发运到南美洲。这一庞大的物流需求造成了市场运力阶段性紧张，从而对运价起到了助推作用。
中国至巴西航线的货柜价格自今年3月以来已经上涨了4到6倍
此次上调主要源于美国14日宣布将对中国电动车征收的关税从25%上调至100%，促使中国车企迅速将电动车运往墨西哥和巴西，以规避高额关税。
巴西今年也开始对中国电动汽车征收关税，税率从10%逐步提高，到提高到35%。这些因素共同导致中国车企从3月开始就将大量电动车紧急运往巴西，从而推高集装箱运价。上海一家物流商指出，比亚迪在巴西卡马萨里市的大型生产基地综合体将于今年下半年投产，其中包括3家工厂，短期内物流需求至少需要2万个货柜。此举进一步加剧了市场运力紧张的状况。
为应对这一挑战，中远航运不得不将部分西非航线的运力调配至南美航线，这也导致西非航线运价普遍走高。
多条航线的运价月涨幅达到了惊人的40%~50%。例如，4月份欧洲航线一个40英尺货柜的运价只有4000美元，而到5月份已经飙升至6000美元左右。部分航线甚至出现了舱位紧张的情况，导致出口商订船的理想期限变得困难起来。
同时，国内到墨西哥基港的运费也从4月3日的2100美元(HQ)上涨到5月底的6000美元(HQ)，并且每周的舱位都被订满，目前已经订到了6月初。极度缺乏集装箱空箱，给物流行业带来巨大挑战。
往年国际海运市场的发货量通常在5月第二周开始回落，但今年情况反常，运价继续攀升。原因之一是，以新能源汽车企业为为满足海外市场需求，纷纷“抢出口”。
中远中远航运集团举办的投资者交流活动上表示，受红海形势影响，亚欧航线选择绕道好望角，导致航程增加船只增加，是运价持续走强的原因之一。
此外，在欧美市场需求稳步上升的情况下，市场出现了一些出货转旺的苗头。这些因素叠加绕航造成市场有效运力的减少，使得市场装载率维持在满负荷状态，因此即期市场运价出现了明显的上涨。
业内人士认为，在供应端，红海绕道导致集装箱周转缓慢回流缓慢，需求增长叠加导致箱源紧张。与此同时，今年拉美货运量的大幅增长导致了爆舱现象的频繁发生，而船运公司对西非地区运力的调配也进一步加剧了西非地区航线的运力紧张状况。
在需求端，巴西提高汽车进口关税、欧盟对中国新能源汽车进行反补贴调查301调查对中国电动汽车进行加征关税等因素，都使得短期内的抢出口现象有所加剧。另外，欧美长协客户开始出现补库迹象，也对现货市场舱位形成挤压，对现货市场的提价基础形成进一步支撑。
中远海港称，目前主要受红海事件影响，影响集装箱正常运营。同时叠加前一年欧美去库存补库存的影响，使得物价有所回升。
展望未来，2024年全国港口集装箱吞吐量仍将稳定增长，对内需的拉动作用较为显著。欧洲港口吞吐量增速预计将温和回升，而美国受补库存推动，中美航线恢复，北美港口也将触底回升，增速将为负转正。
尽管市场上再次出现了缺舱少柜的情况，但有研究报告指出，这种情况不会达到2021年左右严重的程度。预计6-8月的新船集中交付期，将有效缓解目前绕航造成的运力运力调配问题。目前全球港口并没有因为大规模拥堵造成箱子回流受阻，更多的是因为航程变慢造成的回流变慢。随着新集装箱的陆续交付，供不应求的状况有望得到缓解。