| 中文名称：夏洛特敦机场 |
| 英文名称：Charlottetown Airport |
| 机场三字码：YYG |
| 机场四字码：CYYG |
| 国家/地区：加拿大(Canada) |
| 所属区域：爱德华王子岛(Prince Edward Island )-夏洛特敦(Charlottetown) |
| 时区：UTC/GMT-4 |
| 海关机场：是 |
| 详细地址：250 Maple Hills Ave #132, Charlottetown, PE C1C 1N2加拿大 |
| 联系电话： |
| 银行信息：Some banks are open on Sundays. |
夏洛特敦机场，（IATA：YYG，ICAO：CYYG），位于3 海里（5.6公里; 3.5英里）北的夏洛特敦，爱德华王子岛，加拿大。该机场目前由夏洛特机场管理局运行，是由拥有加拿大运输部和形成的一部分，全国机场系统。机场被列为入境机场由NAV加拿大并且由雇用职员加拿大边境服务局。在这个机场的CBSA官员可以处理不超过60名乘客的飞机，如果分阶段卸载则可以处理368名乘客。
夏洛特敦机场 | |||||||||||||||
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摘要 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 所有者 | 加拿大运输部 | ||||||||||||||
| 操作者 | 夏洛特敦机场管理局 | ||||||||||||||
| 供应 | 夏洛特敦，爱德华王子岛 | ||||||||||||||
| 地点 | 爱德华王子岛舍伍德 | ||||||||||||||
| 时区 | AST（UTC-04：00） | ||||||||||||||
| 夏季（夏令时） | ADT（UTC-03：00） | ||||||||||||||
| 海拔 | 159英尺/ 48米 | ||||||||||||||
| 坐标 | 46°17'21“N 063°06'55”W | ||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计（2015年） | |||||||||||||||
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历史
厄普顿场
第一架在夏洛特敦地区运营的飞机于1912年降落在该市中央商务区以东的展览场地 ; 直到1931年才建立了一个永久性机场。第一个设施被称为Upton Field（后来的Upton机场），由两条草坪跑道组成，分别为2,800英尺（850米）和1,600英尺（490米），于1932年1月16日开放。厄普顿是一个位于西部的农业社区皇后区的一部分，位于城市西北部。该机场于1932年10月9日至1938年10月9日租给加拿大航空公司，但机场仅在1938年6月30日之前获得许可。
在此期间，厄普顿机场接收了加拿大的第一个航空邮件服务。今天，该地点是农田和树木，当地居民反对拟议的开发该地区住宅小区的计划。这是一个受欢迎的狗步，徒步旅行，越野滑雪和其他娱乐活动区。
市政所有权和经营
1938年6月，市政府要求交通部协助发展扩建的市政机场。厄普顿机场被视为一个候选人，因为是一个占地300英亩（1.2公里2）的财产东部舍伍德站上布莱克利点路。厄普顿机场由于空间不足而遭到拒绝，夏洛特敦皇室中心的舍伍德车站物业被市政府以30,000美元的价格购买。省政府为新机场的开发贡献了50％，以换取50％的利润，而城市将运营。
军事行动
主要文章：RCAF驻地夏洛特敦1939年12月，市政府在第二次世界大战期间向联邦政府提供机场用于军事用途。在加拿大皇家空军扩大了机场，并扩大在准备跑道使用机场训练飞行员和空勤人员。跑道被改为经典的三角形配置，与加拿大的大多数英联邦航空训练计划机场一样。在英国皇家空军使用的机场从1941年6月15日，直到在此期间，它被称为1944年2月英国皇家空军站夏洛特敦。在英国皇家空军离开后，皇家空军在机场设立了训练单位，改名为RCAF站夏洛特敦。
联邦所有权和经营
加拿大航空快递在夏洛特敦第二次世界大战结束后，机场的军事存在于1945年末减少，基地于1946年2月1日退役并从皇家武装部队转移到联邦运输部，使机场恢复民用。
随后进行了几次扩建，包括在机场西侧布拉克利角路附近扩建的民用航空终点站，以及延长和重新调整1960年代至1970年代期间用于容纳喷气式飞机的03/21跑道。20世纪80年代的一次重大扩建使旧的航站楼成为通用航空设施，此后新的航站楼，控制塔和紧急服务楼从Sherwood路的延续线向北进一步建造。这也使03/21跑道延长至目前的配置。
夏洛特敦机场在20世纪60年代至90年代期间从加拿大航空公司和东方航空公司（EPA）到大西洋和加拿大中部的目的地都有广泛的服务。继美国环保局的销售和兼并CP空气，夏洛特敦机场看到了来自加拿大的中央直接CP航服务了好几年，通过不断的加拿大。加拿大航空子公司Air Nova和加拿大子公司Air Atlantic的成立使得加拿大中部的主要航空公司直接服务降级，以及哈利法克斯和蒙克顿等枢纽机场的服务增加。
1997年联邦大桥的开通以及蒙克顿和哈利法克斯机场的能力改善使得通过夏洛特敦的空中交通发生了许多变化。
夏洛特敦机场管理局
1999年2月28日，运输部根据60年的租赁安排将夏洛特敦机场的运营和财务责任转移到夏洛特敦机场管理局; 联邦政府通过DOT仍然是该物业的所有者。
年度乘客量| 年 | 乘客 | ％变化 | 资源 |
|---|---|---|---|
| 1999年 | 187277 | 5.3％ | |
| 2000 | 166849 | 11.0％ | |
| 2001 | 176869 | 6.0％ | |
| 2002年 | 158746 | 10.2％ | |
| 2003 | 163488 | 3.0％ | |
| 2004年 | 168997 | 3.4％ | |
| 2005年 | 189547 | 12.2％ | |
| 2006年 | 224840 | 18.6％ | |
| 2007年 | 253224 | 12.3％ | |
| 2008年 | 282385 | 11.5％ | |
| 2009年 | 278,573 | 1.3％ | |
| 2010 | 289597 | 4.0％ | |
| 2011 | 285158 | 1.5％ | |
| 2012 | 297329 | 4.3％ | |
| 2013 | 296301 | 0.3％ | |
| 2014 | 317827 | 7.3％ | |
| 2015年 | 316628 | 0.3％ | |
| 2016 | 354234 | 12％ | |
| 2017年 | 370,688 | 4.6％ |
自千禧年以来，特别是自2000年代中期以来，夏洛特敦机场的航班数量大幅增加。这一趋势开始时加拿大航空推出直飞航班蒙特利尔特鲁多机场的收购之后，从夏洛特敦加拿大航空公司。后来，JetsGo，一家现已解散的低成本加拿大航空公司，也在2003年初从夏洛特敦推出了直飞航班。根据2003年夏季的JetsGo时间表，该航空公司每周两次向多伦多提供直飞航班服务 - 一周的喷气式飞机正在蒙特利尔运营。 由于JetsGo在2005年3月宣布破产并关闭，这些航班并未持续很长时间。
随着最近完成包括海关设施在内的220万美元扩建计划，达美航空公司增加了从纽约飞往夏洛特敦的航班; 但是，达美航空目前不在机场服务。此外，还完成了扩建主航站楼停机坪的工作，以便同时在地面上安排更多的定期航班。
2016/17夏洛特敦机场管理局对10/28跑道进行了大规模扩建，拥有两条7000英尺的跑道。10月28日在2017年夏末重新开放。
航空公司和目的地
乘客
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 加拿大航空快递 | 哈利法克斯，蒙特利尔 - 特鲁多，渥太华季节性：多伦多 - 皮尔森 |
| 加拿大航空公司 | 季节性：Montreal-Trudeau，Toronto-Pearson |
| Sunwing航空公司 | 季节性：普拉塔港 |
| 西捷 | 多伦多皮尔逊 |