| 中文名称：圣路易斯机场 |
| 英文名称：Brigadier Mayor Cesar Ral Ojeda Airport |
| 机场三字码：LUQ |
| 机场四字码：SAOU |
| 国家/地区：阿根廷(Argentina) |
| 所属区域：圣路易省(San Luis Province)-圣路易斯(San Luis) |
| 时区：UTC/GMT-4 |
| 海关机场：是 |
| 详细地址：San Luis,Argentina |
| 联系电话： |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. |
圣路易斯奥比斯波县地区机场（IATA：SBP，ICAO：KSBP，FAA LID：SBP），McChesney Field是加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波附近的民用机场。三家客运航空公司为机场提供飞往六个航空枢纽的航班：达拉斯 - 沃思堡，丹佛，洛杉矶，凤凰城，旧金山和西雅图。该机场成立于1939年，1939年至1945年间由美国军方使用。
圣路易斯奥比斯波县地区机场 | |||||||||||||||
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摘要 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||
| 操作者 | 圣路易斯奥比斯波县 | ||||||||||||||
| 地点 | 加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波 | ||||||||||||||
| 海拔 | 212英尺/ 64.5米 | ||||||||||||||
| 坐标 | 35° 14'13“ N 120°38'31”W | ||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计（2014年） | |||||||||||||||
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历史
1933年Pacific Seaboard Air Lines单引擎Bellanca CH-300s每天飞行两次洛杉矶 - 圣巴巴拉 - 圣玛丽亚 - 圣路易斯奥比斯波 - 帕索罗布尔斯 - 蒙特利 - 萨利纳斯 - 圣何塞 - 旧金山。 Pacific Seaboard后来将其业务迁至美国东部，更名为芝加哥和南方航空公司，并成为一家大型国内和国际航空公司，于1953年被收购并合并为达美航空公司。
伯爵汤姆森和他的兄弟威廉“克里斯”和大卫胡佛谈到县官员将他们租给机场的土地。到1939年4月，它开了一个88×100英尺（27×30米）的机库和泥土跑道。
在第二次世界大战期间，联邦政府接管了机场：从1938年到1941年，美国陆军航空兵团和加州国民警卫队使用了218英亩作为空中观察训练中心; 1940年，战争部增加了硬地面跑道和灯光，营房，机库和机械商店。 1940年和1941年，183名私人飞行员和20名高级学生通过联邦政府资助的武装服务飞行员民用飞行员培训计划接受了培训。 1943年，海军开始使用机场作为太平洋舰队的训练中心。
联邦政府于1946年将机场转回该县。 西南航空公司当年与道格拉斯DC-3开始客运。
西南航空公司飞往圣路易斯奥比斯波的航班于1956年结束，当时该航空公司搬到圣路易斯奥比斯波县北部的帕索罗布尔斯市政机场，因为圣路易斯奥比斯波的4000英尺跑道对于大型飞机如马丁4-0-4太短和Fairchild F-27。太平洋航空公司，西部航空公司和休斯航空公司是西南航空公司的继任者，他们在时间表中列出了圣路易斯奥比斯波，但直到1974年才用F-27服务帕索罗布斯。
1947年，县监督员签订了另一个机库，坡道和最终的行政大楼。监督员于1953年任命Chris Hoover全职机场经理。
圣路易斯奥比斯波机场从1956年到1969年没有定期航班服务，当时Swift Aire Lines开始与Piper Navajos一起定期航班。Swift Aire的总部位于圣路易斯奥比斯波; 它最终运营的Fokker F27s从Fokker以及Nord 262s和de Havilland Herons购买了新款。
1975年，前一年结束服务帕索罗布尔斯后，休斯Airwest是经营麦道DC-9-30s到附近的圣玛利亚公共机场服务于圣路易斯奥比斯波区域; 这些到洛杉矶和旧金山的不间断很快就结束了。
在1981年与金门航空公司合并后，Swift Aire倒闭后，Wings West Airlines在圣路易斯奥比斯波建立了总部，并作为独立的通勤航空公司飞行了几种涡轮螺旋桨飞机，然后通过代码共享代表美国航空公司成为American Eagle协议。由Wings West飞往圣路易斯奥比斯波的飞机包括英国航空航天BAe Jetstream 31和Jetstream 32，Beechcraft C99，Fairchild Swearingen Metroliner（Metro III型号）和Saab 340。
1987年，圣路易斯奥比斯波县地区机场成为McChesney Field，以纪念Leroy E. McChesney对航空的领导和奉献精神。麦克切斯尼自1920年以来一直住在该郡，自1949年以来一直是该试点。他是加州航空委员会的长期成员，加州航空委员会的成员，以及1984年第一个机场日的大元帅。
1988年，联邦航空管理局（FAA）控制塔开通，SkyWest航空公司，WestAir作为United Express和Wings West运营（后来合并为American Eagle）飞行通勤涡轮螺旋桨飞机，WestAir运营巴西航空工业公司EMB-110 Bandeirante，后来运营BAe Jetstream 31。
其他几家通勤航空公司为圣路易斯奥比斯波提供飞往洛杉矶（LAX）的涡轮螺旋桨飞机，包括SkyWest的Delta Connection服务，Fairchild Swearingen Metroliners（Metro II和Metro III型号）和Embraer EMB-120 Brasilias，Imperial Airlines with Embraer EMB-110 Bandeirantes，梅萨航空飞行为联合快运与比奇1900Cs和美国航空快递的操作横贯美国的航空公司与BAE系统公司捷流32秒。 截至1996年，只有American Eagle和United Express仍然存在，Delta Connection和US Air Express已经离开了前一年。
美国西部快车（由梅萨航空公司运营）于1999年4月开始使用DeHaviland Dash 8s飞往凤凰城。在短短几年内，他们将服务扩展到拉斯维加斯，成为第一家使用CRJ-200运营喷气式飞机的航空公司。在美国航空公司/美国西部公司合并后不久，拉斯维加斯航线就被取消了。
2007年，Delta Connection（由Skywest运营）返回圣路易斯奥比斯波，将CRJ-200飞往盐湖城。该路线在2008年结束，因为经济衰退严重打击机场，交通急剧下降。American Eagle于2008年11月离开机场，因为他们退役了萨博340s，作为服务减少12％的一部分，并关闭了在机场的基地。
2008年8月27日，梅萨航空公司驾驶的美国航空快运公司宣布扩大对圣路易斯奥比斯波的服务。从2008年10月2日开始，庞巴迪加拿大航空公司的区域喷气式客机900（CRJ-900）取代了凤凰城航班上的小型CRJ-200，在这两次每日航班上增加了36个座位，并且今天继续作为American Eagle服务。 SkyWest目前在大多数直飞洛杉矶，旧金山和丹佛的航班上运营Canadair CRJ-200支线飞机作为联航快运，但将转换到更大的ERJ-175，每天一班飞往洛杉矶和旧金山，以及飞往丹佛的所有航班。Allegiant Air考虑到机场每天都有直达拉斯维加斯的麦克唐纳道格拉斯MD-80飞机，但是SBP的短跑道让他们选择了圣玛丽亚机场
2009年1月，阿拉斯加航空公司 波音737-400从奇科作为包机抵达SBP，成为有史以来登陆圣路易斯的最大型飞机。这架飞行载有旧金山交响乐团的 125名成员抵达Cal Poly的表演艺术中心演出。 2009年4月1日至4日，阿拉斯加航空公司 波音737-700，Frontier Airlines 空中客车A319和西南航空公司 波音737作为包机运营的喷气式飞机抵达圣路易斯奥比斯波县，运送俄勒冈国民警卫队的军队。A319是有史以来登陆圣路易斯奥比斯波的最大型飞机。目前，圣路易斯奥比斯波没有军事包机业务，但C-130赫拉克勒斯飞机偶尔会在机场停靠。
2015年10月，一个新的客运大楼破土动工。预计未来几年区域人口和旅游业的大量增加将为机场提供更多服务，因此需要更现代化的设施。
2017年4月13日，由Horizon Air运营的阿拉斯加航空公司开始使用ERJ-175为西雅图提供每日一次的服务。
2018年12月13日，美国航空公司宣布从2019年4月2日开始每天都有飞往达拉斯/福斯沃思的航班。这些航班将由American Eagle ERJ-175s运营。