据深圳国际快递皇家物流“卖到断货”看似销量不错，但对于运营出口电商平台的卖家来说并非就是一件好事。无法提供充足的库存以应对海外需求，一方面会影响平台账号；同时也是对自身预期评估的一种否定。当然，合作供应商的配合度，大市场环境的改变等，都对于“缺货”现象起着推波助澜的作用。
汽配品类大范围出现缺货，参与者基数增多
“中国的工厂在面对爆炸式增长的时候，还需要时间消化。” 深圳奥特通有限公司CEO黄建文语重心长地说道。
他指出，近年，跨境电商从业者以及产品基数增大很多，他认为，就汽配行业而言，电商从业人数将近增加30%，产品SKU也几近翻了一倍。但与此同时，汽配工厂并不具备一年就翻一番的生产能力。黄建文指出，一方面，有些新款可能还处于尝试期，热卖的情况下产量未必能及时跟上；另一方面，更多卖家的加入，也使得老产品的订货出现困难。
他表示，今年整体销量翻了1.5倍，主要归功于品类和SKU的增加。但他也坦言，他们也出现了严重的缺货情况。
他说，“的确，一方面是因为团队对外国市场的购买力预测不足，预测两个月后的产品销售，周期较长。另一方面，旺季期间也容易出现这样的情况：账号销量表现好，但补货的时候碰上其他卖家在备货，因而导致缺货。”
环境保护提上日程，行业工厂产能受限
“往后到过年，缺货情况可能还更严重，近期从合作的供应商处得知，电镀、油漆、抛光等都无法做了，并且纸箱也是一大问题。” 黄建文认为，近期环保部门加强了执法，原材料价格上涨等说法都不是根本原因。他表示，环保一直都在国家规划议程上，是一个陆续收缩审查范围的过程。以往，一些小厂为了利益过度透支，该做的环保工作都没有做，手续也不具备。
然而，一个产品往往不是一个工厂就能做完所有工序的，有些产品的制造有很多环节。一些有资质的大厂本身有很多的订单，因此他们会让其他小厂协助生产，以此衍生背后更多的利益链条。但一些小厂被环保部门封杀后，大厂自身在未扩大规模的情况下，是无法满足旺季时期的订货需求的，这是造成行业缺货的因素之一。
黄建文也指出，纸箱行业也是这个情况。原材料价格上涨的原因是因为渠道少了，水涨船高，价格也就往上飘了。“以往纸箱还可以月结支付，现在则要用现金付款进行提前订货。”针对其公司遇到的“纸箱难求”问题，黄建文选择通过采购国外的纸箱发往目的国，将货物运到目的国后再进行包装的操作模式，以此方案极大缓解了近期纸箱的窘境。
缺货益处：考验团队的应对能力
“缺货的情况极大地考验一个团队的作战能力。”黄建文说。
他表示，缺货使得他们很多产品都舍弃了海外仓方案，而临时选择了直发的方式。不过如果产品发往的是欧洲方向，则往往需要下架，因为牵涉到VAT，以及发货地太远，卖家也不太愿意买账的关系。
“缺货一般是选择下架不发货的方式，除非为了运营账号，才会在没有利润的情况下，也直发一些产品。因此缺货很考验一个团队的判断能力。”他说。一般他们的运营人员会根据账号的表现情况来进行处理。
黄建文就新账号和团队的培育进行了分享，他表示有三方面需要注重：
一、新账号培养需循序渐进，他说道，“养账号就像是养孩子一样，天天都需要投入精力。账号和人的成长一样，需要循序渐进地增长，汽配行业尤其如此。”
二、将好的、成熟的产品分配给这个新账号，花费心力、专一培养，应该从头开始就遵循“一个账号养一个类目”的策略。
三、从头培养一个账号时，以新老团队成员搭档的形式进行账号培养的带动，这样新成员对于账号会有归属感。同时，他谈道，“新账号不适合试错，适合锻炼团队新成员，有积累的老账户才适合产品试错。”
“做汽配行业有个好处，让一个团队的增长处于稳健的状态，不会出现心态膨胀的情况。”黄建文感慨道。
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