巴拿马运河通航 缩短中国到美东航程

“世界散货运输没有固定航线，巴拿马运河扩建对散货运输最直接的影响是，海岬型干散货船舶、阿芙拉甚至苏伊士油轮等更大的干散货、液散货船型得以通过。这意味着，彻底打通了全球集装箱海运市场。”6月29日，上海海事大学交通运输学院副教授陈继红表示，此前，因为船型的限制，全球集装箱海运航线分割为东西向的三大主干航线，巴拿马运河航线打通后，通航能力快速提升，全球的航运格局可能彻底改写。

据皇家物流深圳国际快递公司了解，中国是巴拿马运河上最大的商用船用户。一位券商航运研究员表示，其通航后，不仅更大运力的船舶可以通过，并缩短了中国到美东的航程，从而降低运输费率。

但目前与巴拿马运河配套的其他港口条件有限，1.2万TEU左右船型的真正经济效应短期内还无法发挥。陈继红认为，“在美国东海岸，各码头的水深还不够容纳如此大型的船舶，此外，由于各区域市场的贸易水平不同、船舶装载率不一，能否真正发挥大船的经济价值，构建环球更大航线还有待验证”。

巴拿马运河位于中美洲，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，1920年后成为国际通航水道。

当时的通航，曾改写过国际航运市场格局。陈继红解释，巴拿马运河通航后，需要绕道南美洲合恩角的大型散货海船，改道巴拿马运河，可缩短航程约1.5万公里；由北美洲一侧海岸至另一侧的南美洲港口，也可节省航程达6500公里左右。而在欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只，也可借助巴拿马运河减少航程3700公里左右。

集装箱海运方面，“此前，船舶通过运河一般需要8-10小时，且只能通过3000-5000TEU标准集装箱的集装箱船。”陈继红说，在这种局面下，超过5000TEU的集装箱船无法自由出入巴拿马运河，全球航运市场中，这类大型集装箱船只被隔断。

具体来说，按集装箱船型格局划分，全球东西干线主要分为亚欧线、太平洋线和大西洋线。

其中，亚欧线聚集了全球最大的船型，该航线市场70%左右的船舶超过1万TEU。

太平洋航线中行驶的主要为4000-7000TEU船型，近两年，太平洋至美西航线的船舶中，超过7500TEU的船型也达到40%左右。

在大西洋航线上，超过5000TEU的船型占比30%左右，4000-5000TEU的船型为主流船型，占据了该海运市场一半以上。